Пятиколесная база

Подкладные плиты устанавливаются на раму седельного тягача и служат основанием для монтажа седельно-сцепного устройства. В зависимости от конструкции они обеспечивают распределение давления, опору или заданное расстояние между крепёжными элементами. Они помогают предотвратить местное смятие материала и потерю предварительного натяга болтов. Неправильная толщина плиты или недостаточная плоскостность прилегающих поверхностей могут привести к подвижкам в монтажном соединении. Поэтому оценивайте состояние не только подкладной плиты, но и сопрягаемых участков рамы, монтажной опоры и крепёжных элементов.

Различайте подкладную плиту, на которой устанавливается седельно-сцепное устройство, усиливающие пластины и дистанционные пластины заданного размера. Эти детали с разным назначением не взаимозаменяемы. Определяющее значение имеют номер детали, место установки и её функция в составе одобренного узла.

Для MAN TGS и TGX или Mercedes Actros и Arocs исполнение может различаться в зависимости от типа седельно-сцепного устройства, конфигурации рамы и монтажной высоты. На седельных тягачах необходимая подкладная плита определяется конкретной конструкцией крепления седельно-сцепного устройства.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля, дополнительно учитывая тип и серийный номер седельно-сцепного устройства, а также документацию по переоборудованию, если оно проводилось. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Проверяйте толщину плиты, диаметры отверстий, межосевые расстояния, расстояния до краёв, контур и требуемую плоскостность. Также должны соответствовать предписаниям марка стали, предел текучести, термообработка, если она предусмотрена, и антикоррозионная защита. Плита с таким же расположением отверстий не обязательно обладает такой же несущей способностью.

Стуки при изменении нагрузки, смещение монтажных меток и повторное ослабление крепежа могут указывать на подвижки между контактными поверхностями. Красно-коричневая пыль износа вокруг болтовых отверстий характерна для фреттинг-коррозии, возникающей при небольших взаимных перемещениях под нагрузкой. К другим признакам неисправности относятся смятие опорных поверхностей под болтами, овальность отверстий, язвенная коррозия и трещины, идущие от кромок отверстий. Кроме того, покоробленная подкладная плита может скрывать повреждения расположенной под ней конструкции.

1. Зафиксируйте автомобиль от самопроизвольного движения, отсоедините полуприцеп и подоприте седельно-сцепное устройство согласно ремонтной процедуре. Ослабляйте несущие крепления только после безопасного снятия нагрузки с конструкции.
2. Зафиксируйте порядок монтажа и положение плиты. Очистите контактные поверхности и проверьте обе стороны плиты, болтовые отверстия и сопрягаемые элементы конструкции на наличие коррозии, смятия и трещин.
3. Измерьте толщину в нескольких точках микрометром для наружных измерений. Проверьте плоскостность подходящей поверочной линейкой и щупом; измерьте диаметры отверстий в двух направлениях инструментом для внутренних измерений, чтобы выявить овальность.
4. Сравните результаты с чертежом или ремонтной спецификацией для конкретного исполнения. При подозрении на трещины при необходимости проведите магнитный контроль для ферромагнитной стали либо используйте другой подходящий метод выявления трещин.

Универсального допустимого уменьшения толщины или отклонения от плоскостности не существует. Простая повторная затяжка креплений не устраняет потерю материала, повреждение отверстий или недостаточную площадь контакта.

Заменяйте подкладные плиты с трещинами, остаточной деформацией или износом за пределами допуска. Не сваривайте, не правьте, не сверлите и не шлифуйте эти влияющие на безопасность детали без специально одобренной процедуры. Не подкладывайте отдельные пластины или шайбы для корректировки монтажной высоты: это изменяет условия опирания и длину зажима болтового соединения.

Сначала устраните причину, например деформацию монтажной опоры или коррозию между прилегающими поверхностями. Применяйте только предписанное защитное покрытие: толстые слои краски могут давать усадку и снижать предварительный натяг болтов. Проверьте длину болтов, класс прочности, длину зацепления резьбы и способ стопорения. Используйте калиброванный динамометрический ключ, соблюдайте предписанную последовательность затяжки, требования к смазке и угол доворота, если он предусмотрен. После монтажа проверьте прилегание, свободу перемещения и крепление согласно регламенту технического обслуживания изготовителя седельно-сцепного устройства.