Складское хранение

Тягово-сцепные устройства передают переменные тяговые, тормозные и вертикальные нагрузки на шасси через тяговую поперечину. Для надёжной фиксации необходимо правильное сочетание сцепного пальца, сцепной петли, опорных элементов и креплений. Поэтому стуки при изменении нагрузки или нечёткая индикация закрытого положения требуют проверки всего соединения, а не только запирающего механизма.

Автоматические пальцевые тягово-сцепные устройства применяются, в частности, на MAN TGL, TGM и TGS, а также Mercedes Atego, Actros и Arocs в исполнениях для работы с прицепом. На MAN TGE и Mercedes Sprinter, в зависимости от одобрения типа, также могут использоваться несъёмные или съёмные шаровые тягово-сцепные устройства. Для автобусов, таких как MAN Lion's Coach и Mercedes Tourismo, установка тягово-сцепного устройства и эксплуатация с прицепом должны быть прямо разрешены.

К известным маркам тягово-сцепных устройств относятся Rockinger и Ringfeder.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля, дополнительно сверяясь с заводской табличкой тягово-сцепного устройства и документацией на переоборудование, если оно проводилось. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Модификация двигателя не определяет совместимость напрямую; решающее значение имеют конфигурация шасси, допустимая масса прицепа и одобрение типа транспортного средства.

Проверьте класс устройства по Правилам № 55 ЕЭК ООН (Европейской экономической комиссии Организации Объединённых Наций): класс C — для пальцевых тягово-сцепных устройств, класс A — для сцепных шаров с крепёжными элементами. Для сцепных петель с номинальным внутренним диаметром 40 или 50 мм требуется устройство, одобренное для соответствующего размера; одно лишь совпадение размеров не подтверждает совместимость. Проверьте расположение крепёжных отверстий фланца, центрирующую посадку, монтажную глубину, высоту сцепки и пространство для поворота дышла.

Оцените значение D для горизонтальной нагрузки или значение Dc для прицепов с центрально расположенными осями, а также, где применимо, значение V для динамической вертикальной нагрузки и статическую вертикальную нагрузку S. D, Dc и V указываются в килоньютонах, S — обычно в килограммах. Тяговая поперечина и крепления также должны выдерживать эти нагрузки; установка тягово-сцепного устройства с большей допустимой нагрузкой не повышает предельные нагрузки автомобиля.

Рывки при трогании могут быть вызваны износом сцепного пальца из закалённой стали, овальностью сцепной петли, изношенными втулками скольжения или усталостным разрушением эластомерных элементов. Затруднённое закрывание может указывать на затвердевшую смазку, неправильную высоту дышла, повреждённые пружины запирающего механизма или деформацию приёмной воронки. Следы ржавчины вокруг крепёжных болтов могут свидетельствовать о смещении фланца относительно тяговой поперечины.

1. Перед демонтажом зафиксируйте оба транспортных средства от скатывания, установите опору под дышло и разгрузите соединение. Не держите руки в зоне срабатывания автоматических запирающих механизмов.
2. Очистите корпус тягово-сцепного устройства, тяговую поперечину и монтажный фланец. Проверьте их на наличие трещин, фреттинг-коррозии, вытянутых болтовых отверстий и деформаций. При подозрении на трещины поручите специалисту проверку подходящим методом неразрушающего контроля.
3. Измерьте сцепной палец наружным микрометром на нескольких уровнях по высоте и в двух направлениях. Проверьте диаметр и овальность сцепной петли нутромером или предписанным калибром для контроля износа.
4. Измерьте осевой и радиальный люфт опорных элементов индикатором часового типа по методике производителя. Сравните все результаты с предельными значениями износа для конкретного типа устройства; универсального допустимого зазора не существует.
5. Проверьте закрытое положение, механическую блокировку и датчик положения, если он установлен. При пневматическом приводе измерьте давление питания манометром и проверьте герметичность согласно техническим требованиям к изделию.

Заменяйте изношенные пальцы, втулки скольжения и детали запирающего механизма только с использованием одобренных ремонтных комплектов. Всегда оценивайте состояние сцепной петли: новый палец в изношенной ответной детали не устраняет ударные нагрузки. Не выполняйте сварку, правку или шлифовку несущих деталей тягово-сцепного устройства без прямого разрешения производителя.

Используйте крепёж предписанного класса прочности и соблюдайте момент затяжки, последовательность затяжки и требования к обязательной замене, если они предусмотрены. Смазывайте только указанные точки предписанной пластичной смазкой; соблюдайте отдельные указания для малообслуживаемых опорных узлов. После монтажа проверьте механическое запирание, блокировку и свободу перемещения. Выполните предписанную проверку сцепки и проверку тяговым усилием, а также задокументируйте результаты измерений и заменённые детали, прежде чем вновь допускать грузовики, автобусы и фургоны к эксплуатации.