Exhaust throttle valve

Клапаны управления моторным тормозом в зависимости от исполнения регулируют подачу сжатого воздуха к исполнительному цилиндру выпускного тормоза или управляют другим механизмом моторного торможения. Исправно переключающийся управляющий клапан обеспечивает предсказуемое торможение и своевременное отключение тормоза при разгоне. Всегда отличайте пневматический управляющий клапан от заслонки выпускного тормоза, расположенной в потоке отработавших газов: оба компонента могут вызывать схожие неисправности, но требуют разных методов измерения и разных запасных частей.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, у MAN TGL и TGM с двигателями D08 или Mercedes Atego с двигателями OM 906 оснащение моторным тормозом, подключения и управление различаются в зависимости от года выпуска и исполнения. На автобусах также необходимо проверять фактическую конфигурацию моторного тормоза. На фургонах отдельный клапан управления моторным тормозом может отсутствовать; сначала проверьте заводскую комплектацию.

Существуют пневматические клапаны с механическим управлением и электропневматические клапаны с электромагнитным управлением. Пневмораспределитель 3/2 имеет три порта и два положения переключения, обеспечивая подачу воздуха в исполнительный цилиндр или его сброс. Проверьте исходное положение, номинальное проходное сечение, допустимое рабочее давление, пропускную способность при сбросе воздуха, резьбу и диаметр трубопроводов. Для электрических исполнений также важны распиновка разъёма, номинальное напряжение катушки, например 24 В, если это предусмотрено, и наличие встроенных защитных диодов. Алюминиевые или латунные корпуса клапанов и эластомерные уплотнения должны соответствовать месту установки, температурным нагрузкам и качеству сжатого воздуха. Одинаковые внешние размеры не гарантируют одинаковую схему переключения.

Внутренняя утечка из-за изношенных уплотнений приводит к недостаточному давлению в цилиндре и слабому действию моторного тормоза. Конденсат, коррозия и загрязнения могут вызвать заедание золотника клапана. Засорение канала сброса воздуха приводит к замедленному растормаживанию: выпускной тормоз остаётся частично включённым, вызывая потерю мощности и нежелательное повышение противодавления в выпускной системе. Обрыв обмотки катушки, повышенное переходное сопротивление в разъёмах и обрывы проводов вызывают отказ или неисправности, зависящие от температуры.

1. Зафиксируйте автомобиль от самопроизвольного движения и дайте горячим деталям выпускной системы остыть. В системах с электронным управлением считайте коды неисправностей и условия разрешения включения через ECU (электронный блок управления). Проверьте, действительно ли подаётся команда на включение моторного тормоза.
2. Подходящими манометрами измерьте давление питания перед управляющим клапаном и давление на выходе к исполнительному цилиндру. Зафиксируйте нарастание и сброс давления во время предусмотренного теста исполнительного механизма. Сравните результаты со значениями для конкретного автомобиля; одного лишь давления в ресивере недостаточно для подтверждения исправной работы.
3. Проверьте наличие внешних утечек с помощью средства для обнаружения утечек. Если после отключения давление на выходе сохраняется, проверьте выпускной порт и подключённые трубопроводы на засорение. Держите руки вне зоны перемещения исполнительного механизма.
4. Измерьте мультиметром напряжение питания и падение напряжения под нагрузкой. Проверяйте сопротивление катушки только при отключённом питании и сравнивайте его с данными производителя. В исполнениях с импульсным управлением используйте осциллограф для оценки управляющего сигнала.
5. Если управляющее давление соответствует норме, проверьте ход цилиндра, возвратную пружину и свободное перемещение заслонки выпускного тормоза согласно руководству по ремонту. При необходимости измерьте противодавление в выпускной системе через предусмотренную точку измерения, чтобы отличить механическое заклинивание от ограничения проходимости выпускной системы.

Перед демонтажем сбросьте давление в соответствующем контуре пневмосистемы. Пометьте порт подачи воздуха, рабочий порт и порт сброса; перепутанные подключения могут привести к постоянному включению тормоза. Установите подходящие уплотнения и соблюдайте моменты затяжки. Не допускайте попадания уплотнительного материала в воздушные каналы и не изменяйте заводские положения упоров или настройки исполнительного механизма.

При обнаружении воды или остатков компрессорного масла в управляющем клапане также проверьте осушитель воздуха и систему подачи сжатого воздуха и устраните выявленные неисправности. Иначе новая деталь может снова заклинить. После установки проверьте герметичность, полный ход исполнительного механизма и быстрый сброс давления. Затем выполните контролируемую проверку работы по процедуре производителя. Braem может предоставить техническую поддержку при подборе подходящего исполнения по номеру шасси.