Brackets

Крепёжные элементы выпускных труб и глушителей должны обеспечивать герметичность соединений, выдерживать вес компонентов и гасить вибрации, не препятствуя тепловому расширению. Хомуты выпускной системы, стяжные ленты, подвесные кронштейны, сайлентблоки и болтовые соединения выполняют при этом разные функции. Неправильный диаметр хомута или установка подвески с натягом не только приводят к утечке выхлопных газов, но и могут повредить гибкие элементы выпускной системы, соединительные фланцы и соединения с турбокомпрессором.

Хомуты с U-образной скобой локально обжимают соединения труб, вставленных друг в друга; широкие ленточные хомуты распределяют усилие обжатия по большей площади. Хомуты V-band стягивают сопрягаемые профили фланцев в осевом направлении. Ленты крепления и опорные кронштейны поддерживают глушитель, а резинометаллические подвесы изолируют вибрации там, где это предусмотрено конструкцией автомобиля. Эти варианты исполнения не взаимозаменяемы.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Для MAN TGL с двигателями D08, MAN TGX с двигателями D26 и Mercedes Actros с двигателями OM 471 могут потребоваться разные крепления в зависимости от экологического класса, колёсной базы и расположения выпускной системы. У Mercedes Sprinter, MAN TGE и автобусов, таких как Mercedes Citaro, подвеска выпускной системы также различается в зависимости от исполнения.

Проверяйте наружный диаметр трубы, ширину хомута, угол фланца, длину болта, шаг резьбы и межосевое расстояние крепёжных отверстий. Посадка, круглость и допустимые отклонения размеров должны соответствовать заводской спецификации. Выбор материала, например стали с защитным покрытием или нержавеющей стали, зависит от температурной нагрузки и коррозионной агрессивности среды. Используйте только предписанные класс прочности болтов, способ стопорения и тип эластомера; универсальный резиновый подвес не обязательно выдерживает тепловое излучение в месте установки.

Следы сажи вокруг соединений, постукивание под нагрузкой и следы контакта с шасси указывают на утечку или смещение. Коррозия уменьшает сечение лент крепления глушителя; температурные циклы могут снижать предварительное усилие затяжки хомутов. Затвердевшие или растрескавшиеся сайлентблоки вызывают резонанс и повышают нагрузку на соседние сварные швы.

1. Дайте выпускной системе остыть и установите опоры под тяжёлые глушители, прежде чем ослаблять крепления. Осмотрите стяжные ленты, кронштейны, сварные швы и резьбу на наличие трещин, следов истирания и коррозионного уменьшения сечения.
2. Измерьте наружный диаметр трубы штангенциркулем в двух взаимно перпендикулярных направлениях, чтобы выявить овальность. Проверьте фланцы на наличие повреждений и оцените плоскостность сопрягаемых поверхностей с помощью поверочной линейки и щупа, если конструкция это позволяет.
3. Проверьте подвеску выпускной системы на наличие люфта и сравните зазоры до шасси, теплозащитных экранов и трубопроводов с требованиями инструкции по монтажу. При повторных поломках проверьте также опоры двигателя и гибкие элементы выпускной системы.
4. Локализуйте утечки на остывшей системе с помощью подходящего дымогенератора, строго соблюдая процедуру для данного автомобиля и ограничивая испытательное давление. Не используйте сжатый воздух из цеховой пневмосети без регулировки давления; характеристики крепёжных хомутов не могут служить основанием для определения безопасного испытательного давления.

Заменяйте деформированные хомуты, изношенные ленты крепления и повреждённые крепёжные болты. Устанавливайте новые уплотнительные кольца и одноразовые стопорные гайки там, где это предписано. Очищайте контактные поверхности, не снимая материал, от которого зависит посадка. Надёжную герметичность корродированного или овального трубного соединения нельзя обеспечить более сильной затяжкой хомута.

Сначала выставьте трубы и глушители, оставив крепления незатянутыми. Соблюдайте предписанную глубину вставки труб, оставляйте пространство для тепловых перемещений и обеспечивайте нейтральное положение гибких элементов выпускной системы. Затем затяните болтовые соединения в предписанной последовательности с помощью откалиброванного динамометрического ключа. Используйте монтажную пасту только там, где это разрешено: изменение трения в резьбе влияет на усилие предварительной затяжки.

После монтажа проверьте систему при работающем двигателе на наличие утечек, резонанса и нежелательного контакта, используя подходящую систему отвода выхлопных газов. Выполните повторную проверку после цикла нагрева и охлаждения в соответствии с инструкциями производителя; подтяжка допускается не для всех хомутов. Braem может оказать техническую поддержку при подборе подходящих крепёжных элементов.