Flexible exhaust manifold

Гофра выхлопной системы компенсирует относительные перемещения двигателя и шасси, температурные изменения длины и вибрации выхлопного трубопровода. Благодаря этому гибкое соединение снижает механические нагрузки на выходные патрубки турбокомпрессора, выхлопные трубы и модули нейтрализации отработавших газов. При утечке или повторном появлении трещин одной замены недостаточно: проверьте также опоры двигателя, подвесы выхлопной системы и соосность. Иначе новая деталь вновь будет подвергаться нагрузкам за пределами допустимого диапазона перемещений.

Всегда подбирайте гофру выхлопной системы по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, у MAN TGS и TGX с двигателями D20 или D26 и Mercedes Actros с OM 471 соединения и трассировка трубопроводов различаются в зависимости от года выпуска, экологического класса и исполнения шасси. Для автобусов, таких как Lion’s City и Citaro, а также малотоннажных автомобилей, таких как TGE и Sprinter, тоже необходимо проверять точную конфигурацию выхлопной системы.

Существуют гибкие металлорукава навивной конструкции и металлические сильфонные компенсаторы, в том числе с наружной оплёткой и внутренним направляющим рукавом. Эти конструкции нельзя считать безусловно взаимозаменяемыми: они различаются по газоплотности, чувствительности к скручиванию и допустимым осевым, поперечным и угловым перемещениям. Сама по себе наружная оплётка не обеспечивает газоплотного уплотнения. Марка нержавеющей стали, толщина стенки и геометрия сильфона также влияют на стойкость к термической усталости и коррозии.

Проверьте присоединительный диаметр, монтажную длину в свободном состоянии, профиль фланца, тип хомута и направление потока, если оно задано. Допустимые рабочее давление, температура отработавших газов и диапазон перемещений должны соответствовать исходной спецификации, включая нагрузки при регенерации DPF (сажевого фильтра). Соблюдайте допуски размеров и монтажное положение, указанные в документации на автомобиль или деталь; гофра не предназначена для компенсации неправильной подгонки выхлопных труб.

Следы сажи вокруг складок сильфона, цокающие звуки или шипение под нагрузкой и запах выхлопных газов могут указывать на утечку. Разорванная оплётка, протёртые витки и трещины возле соединительных элементов характерны для чрезмерных перемещений или предварительного напряжения при монтаже. Отсоединившийся внутренний рукав может дребезжать или ограничивать поток газов. Утечка отработавших газов также может вызвать термическое повреждение расположенных рядом жгутов проводки и теплозащитных экранов.

1. Дайте выхлопной системе остыть и осмотрите деталь целиком с помощью фонаря и зеркала. Проверьте следы сажи, места соприкосновения, посадочные поверхности хомутов и переходы сварных швов. Оцените состояние опор двигателя и резиновых подвесов выхлопной системы: нет ли трещин, проседания и чрезмерного люфта.
2. Измерьте присоединительные диаметры штангенциркулем, а расстояние между присоединительными плоскостями — линейкой или рулеткой. Проверьте поперечное смещение и угловое положение с помощью поверочной линейки и угломера. Сравните результаты с предписанными монтажными размерами.
3. При заглушённом двигателе определите место утечки подходящим дымогенератором, поддерживая регулируемое низкое испытательное давление в соответствии с процедурой производителя. Не используйте сжатый воздух из цеховой пневмосети без регулировки давления: он может повредить сильфоны и подсоединённые компоненты.
4. При потере мощности проверьте также, нет ли препятствий потоку газов. Измерьте противодавление выхлопных газов подходящим манометром в предусмотренной точке измерения и сравните показания при указанных оборотах и нагрузке с предельными значениями производителя. При подозрении на неисправность осмотрите внутренний рукав эндоскопом. Измерение перепада давления только на сажевом фильтре не исключает сужения проходного сечения гофры.

Перед демонтажем обеспечьте опору соседним элементам выхлопной системы. Замените повреждённые уплотнения, хомуты и крепёж согласно предписаниям и очистите посадочные поверхности соединений. Устанавливайте деталь без скручивания, принудительного растяжения или сжатия, если не предписано особое монтажное положение в холодном состоянии. Затягивайте соединения предписанным моментом только после выравнивания.

Не заваривайте трещины в сильфоне: это не восстанавливает необходимую гибкость. Одновременно замените изношенные подвесы и установите недостающие теплозащитные экраны. После монтажа проверьте свободные зазоры и газоплотность сначала в холодном состоянии, затем при рабочей температуре, используя подходящую систему отвода выхлопных газов. Braem может оказать техническую поддержку при подборе подходящего исполнения по номеру шасси.