Particulate filter

DPF (дизельный сажевый фильтр) задерживает твёрдые частицы сажи в выпускной системе. Переполненный или повреждённый сажевый фильтр вызывает повышенное противодавление отработавших газов, сбои регенерации или недостаточную фильтрацию частиц. Поэтому для надёжного ремонта грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes недостаточно просто заменить фильтр: необходимо также проверить процесс сгорания в двигателе, показания датчиков и условия эксплуатации.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Дополнительно проверяйте модификацию двигателя, экологический класс, номер детали и исполнение системы нейтрализации отработавших газов. Например, на MAN TGX с двигателями D26 и Mercedes Actros с двигателями OM 471 применяются разные фильтрующие модули. На Lion's City, Citaro, TGE и Sprinter установленная конфигурация также зависит от года выпуска и исполнения по экологическим нормам.

Во многих сажевых фильтрах используется керамический фильтрующий блок с попеременно заглушёнными каналами, обеспечивающий прохождение газов через стенки. Отработавшие газы проходят через пористые стенки каналов, а сажа задерживается. Распространённые материалы фильтрующего блока — кордиерит и карбид кремния; их тепловые свойства различаются. Объём фильтра, пористость, толщина стенок и каталитическое покрытие влияют на перепад давления и характеристики регенерации. Существуют как отдельно заменяемые фильтрующие элементы, так и интегрированные модули нейтрализации отработавших газов.

Проверяйте диаметры соединений, сопряжение фланцев, посадочные поверхности уплотнений, монтажное положение и отверстия для датчиков. Допустимое противодавление отработавших газов и перепад давления зависят от расхода и температуры газов: используйте условия измерения и предельные значения, предусмотренные для конкретного автомобиля, а не универсальный предел давления.

Частые короткие поездки, работа на холостом ходу и прерывание регенерации приводят к накоплению сажи. Расход моторного масла и содержащиеся в нём присадки дополнительно способствуют образованию негорючей золы. Регенерация удаляет сажу, но не золу. Повторяющиеся предупреждения, ограничение мощности и рост расхода топлива также могут быть вызваны неисправными датчиками перепада давления, засорёнными измерительными трубками или отклонениями температуры отработавших газов. Фильтр с трещинами, напротив, может показывать низкий перепад давления, несмотря на недостаточную фильтрацию.

1. Считайте данные системы управления двигателем. Запишите коды неисправностей, условия их возникновения, расчётную степень заполнения сажей и золой, историю регенераций и причины блокировки регенерации. Сравните расчётную степень заполнения с измеренными значениями.
2. Проверьте измерения давления. Осмотрите трубки отбора давления на наличие трещин, конденсата, засорений и перепутанных подключений. При неработающем двигателе перепад давления должен быть примерно равен нулю в пределах допуска производителя. Сравните сигнал датчика с показаниями калиброванного дифференциального манометра при предписанных частоте вращения и нагрузке.
3. Оцените температурные данные. На холодном двигателе сравните показания датчиков с температурой окружающей среды и запишите их изменение во время прогрева. Для активной регенерации обычно требуется температура около 550–650 °C в зоне фильтра; точный алгоритм регулирования зависит от системы. При недостаточной температуре также проверьте окислительный катализатор и систему дозирования топлива для регенерации, если она предусмотрена.
4. Найдите причину чрезмерного образования сажи. Проверьте форсунки согласно процедуре диагностики двигателя, утечки наддувочного воздуха, регулирование давления наддува и систему рециркуляции отработавших газов. При повышенном расходе моторного масла также проверьте турбокомпрессор и состояние двигателя. Подтвердите предполагаемое повреждение фильтра осмотром и, если это предписано, измерением количества частиц.

Выполняйте принудительную регенерацию только при соблюдении условий производителя и допустимой степени заполнения сажей. При чрезмерном заполнении температура может неконтролируемо повыситься, что приведёт к оплавлению фильтрующего блока. Используйте подходящее пожаробезопасное рабочее место с оборудованием для отвода горячих отработавших газов; держите горючие материалы на безопасном расстоянии.

Если фильтр заполнен золой, но не повреждён, поручите его профессиональную очистку специалистам по подходящей одобренной технологии с проверкой пропускной способности и целостности до и после обработки. Заменяйте элементы с трещинами, следами оплавления или загрязнениями, которые невозможно удалить. Демонтируйте фильтр только после остывания и не допускайте распространения сажевой и зольной пыли.

При установке используйте предписанные уплотнения, соблюдайте моменты затяжки и обеспечивайте соединение без механических напряжений. После соответствующих работ выполняйте только предписанные процедуры адаптации и сброса значений заполнения фильтра. Затем проверьте герметичность, перепад давления под нагрузкой и работу регенерации. Используйте моторное масло с требуемым допуском производителя и избегайте регулярного прерывания регенерации, чтобы предотвратить повторные простои.

Braem располагает необходимым оборудованием для регенерации или очистки DPF вне автомобиля, то есть после демонтажа. Если сажевый фильтр сильно забит негорючей золой, оставшейся после многочисленных регенераций на автомобиле, автомобильная система больше не может самостоятельно очистить его прожигом. В таком случае фильтр необходимо демонтировать и обработать вне автомобиля. При этом различают два метода: термическую регенерацию (прожиг) для удаления оставшейся сажи и гидродинамическую очистку (промывку) для удаления накопившейся золы.

Для такой обработки Braem располагает установкой для очистки DPF с оборудованием для гидродинамической промывки и термической печью для DPF, а также вспомогательным оборудованием:

1. Гидродинамическая промывочная установка / установка «Flash». В закрытой моечной камере через фильтр импульсами прокачивается смесь тёплой воды, сжатого воздуха и специальных присадок. Эта технология волновой или пневмоимпульсной промывки удаляет остатки золы из микроскопических каналов.
2. Термическая печь для DPF. Печь контролируемо нагревает фильтр до высоких температур, чтобы стойкие остатки сажи окислились и выгорели. Оставшуюся золу затем необходимо удалить из фильтра.
3. Сушильный барабан для DPF / функция сушки. После влажной промывки фильтр полностью высушивается в высокотемпературном режиме перед повторной установкой. Это предотвращает немедленное слипание новой сажи из-за остаточной влаги.
4. Прибор для проверки противодавления. До и после очистки проводится испытание под давлением воздуха. Измеренное сопротивление воздушному потоку в мбар позволяет количественно оценить восстановленную пропускную способность и сравнить её с пропускной способностью нового фильтра.
5. Специальные адаптеры и фланцы для DPF. Универсальные адаптеры и адаптеры для конкретных марок обеспечивают герметичное подключение различных выпускных труб и фланцев к установке для очистки.
6. Высокоточные весы Soot Scale для измерения массы сажи. Фильтр взвешивается до и после обработки. Разница массы в граммах показывает, сколько золы и сажи было удалено в процессе обработки.

Благодаря этому оборудованию Braem может обрабатывать демонтированные сажевые фильтры, проверять результат очистки и продавать DPF на обменной основе.