قرص الفرامل

تحوّل أقراص الفرامل قوة الكبس الناتجة عن مِلقاط الفرامل وبطانات الفرامل إلى عزم فرملة مُتحكَّم به. وفي شاحنات وحافلات ومركبات النقل الخفيفة الثقيلة من MAN وMercedes، تعمل هذه الأقراص تحت أحمال حرارية وميكانيكية مرتفعة: فأحمال المحاور العالية، وحركة التوقف والانطلاق المتكررة، والمسارات الجبلية، واستخدام المبطئ أو فرملة المحرك، كلها تؤثر في دورة التحميل. لذلك يُعد قرص الفرامل المطابق بشكل صحيح عاملاً حاسماً لمسافة الكبح، واستقرار المركبة، والتآكل المتساوي للبطانات، وعمر ملاقط الفرامل ومحاور العجلات ومحامل العجلات. حدّد أقراص الفرامل دائماً استناداً إلى رقم الهيكل؛ إذ لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تختلف أقراص الفرامل، من بين أمور أخرى، في القطر الخارجي، وسماكة القرص الاسمية والحد الأدنى للسماكة، والارتفاع الكلي، وقطر التمركز، ودائرة التثبيت، وعدد فتحات التثبيت، وطريقة التركيب على محور العجلة. وفي المركبات الثقيلة، تُستخدم عادةً أقراص فرامل مهواة من الحديد الزهر مزودة بقنوات تبريد داخلية لتبديد الحرارة. كما تستخدم مركبات النقل الخفيفة مثل Mercedes Sprinter وVito وV-klasse وCitan، بحسب حمل المحور ونظام الفرامل، تصاميم مهواة أو مصمتة. ويجب أن تتوافق بنية المادة وهندسة التبريد مع الحمل الحراري المحدد ومادة بطانة الفرامل المستخدمة.

توجد فروق كبيرة في MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك Mercedes Atego وAxor وActros وAntos وArocs وEconic، بين المحاور الأمامية والخلفية، والمحاور الدافعة وغير الدافعة، وأنواع ملاقط الفرامل. كذلك، في الحافلات مثل MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وIntouro وTourismo، وNeoplan Cityliner أو Tourliner، تحدد الكتلة المسموح بها وتكوين المحاور ونظام الفرامل المواصفات الصحيحة. وفي تكوينات المركبات المرتبطة بالمحرك والمزودة، على سبيل المثال، بمحركات MAN D08 وD20 وD26 أو Mercedes OM 936 وOM 470 وOM 471، قد تختلف أوزان المركبة وأبعاد نظام الفرامل وأرقام القطع. لذلك تحقّق دائماً من رقم الهيكل، ورمز PR-/التجهيز، ورقم المحور، ومرجع قرص الفرامل.

تكون السماكة الدنيا مصبوبة عادةً على قرص الفرامل أو مذكورة في الوثائق الفنية. قِس السماكة باستخدام ميكرومتر أقراص الفرامل في عدة نقاط ضمن سطح الاحتكاك الفعّال، خارج أي حافة تآكل محتملة. لا تقس المادة في منطقة حافة صدئة. إذا تم بلوغ الحد الأدنى المسموح للسماكة أو تجاوزه، فيجب استبدال قرصي الفرامل على المحور نفسه، مع مجموعة جديدة من بطانات الفرامل.

لا تشير الاهتزازات في عجلة القيادة أو الهيكل أو دواسة الفرامل أثناء التباطؤ تلقائياً إلى وجود قرص فرامل ملتوي. تحقّق أولاً من محور العجلة، ومحامل العجلات، وسطح التمركز، ومسامير التثبيت، والانحراف الشعاعي. قِس الانحراف المحوري بمؤشر قياس على سطح الفرامل المنظف؛ وقارن القيمة بمواصفات المركبة. غالباً ما ينشأ الانحراف المتزايد بسبب التآكل أو الأوساخ أو النتوءات بين المحور وقرص الفرامل، مما يؤدي أيضاً إلى تلامس غير متساوٍ لقرص جديد.

يشير التلوّن الأزرق، والتشققات الشعرية، والتشققات الحرارية، والأخاديد العميقة، والبقع الساخنة، وتفاوت السماكة الموضعي إلى ارتفاع الحرارة أو ضغط فرملة غير منتظم. ومن الأسباب المحتملة: انحشار مسامير التوجيه، أو حركة مكابس مِلقاط الفرامل بصعوبة، أو صمامات تنظيم الفرامل المعطلة، أو عدم ارتداد بطانات الفرامل بشكل كافٍ، أو احتكاك الفرامل المستمر لفترة طويلة. بعد رحلة اختبار، تحقّق من درجة الحرارة على الجانبين الأيسر والأيمن من المحور نفسه باستخدام ميزان حرارة بالأشعة تحت الحمراء. يتطلب وجود فرق كبير في درجة الحرارة فحص مِلقاط الفرامل، وتوجيه البطانات، والتحكم الهوائي أو الهيدروليكي قبل تركيب أقراص فرامل جديدة.

استبدل أقراص الفرامل دائماً على مستوى المحور، وركّب في الوقت نفسه، ويفضل، بطانات الفرامل ومؤشرات التآكل وأطقم التثبيت عند الحاجة. نظّف سطح تمركز محور العجلة ميكانيكياً دون إتلاف سطح المطابقة؛ إذ يسبب التآكل بين المحور والقرص انحرافاً وتآكلاً مبكراً. تحقّق من استواء المحور، ومن عدم تلف سنون مسامير العجلات، ومن خلو محامل العجلات من الخلوص. شدّ مسامير أقراص الفرامل ومسامير العجلات فقط وفق عزم الشد ونمط الشد المحددين.

بعد التركيب، يجب تليين بطانات الفرامل بشكل صحيح: تجنب التوقفات الاضطرارية القوية غير الضرورية خلال دورات الفرملة الأولى، ما لم تفرض الشركة المصنعة للمركبة إجراءً مختلفاً. يساعد الاختيار التقني المدروس للقطع والتوافر السريع لمكونات الفرامل المناسبة على الحد من فترات توقف الشاحنات والحافلات ومركبات النقل الخفيفة.