مرسل السرعة

تراقب حساسات ABS/EBS سرعة العجلات وتشكل مصدراً أساسياً للإشارة لنظام منع انغلاق المكابح، ونظام المكابح المتحكم به إلكترونياً، ووظائف مثل ASR وESP والتحكم بالمبطئ. في MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وMercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic، وكذلك في حافلات Citaro وIntouro وTourismo وNeoplan، تعمل حساسات سرعة العجلة هذه بالتعاون مع وحدة تحكم EBS والمعدلات. وفي المركبات الخفيفة مثل MAN TGE وMercedes Sprinter وVito وVario، تكون غالباً مرتبطة بوحدات ABS/ESP هيدروليكية.

يُحدَّد حساس ABS/EBS الصحيح دائماً بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو لون الكابل أو شكل الموصل أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط. فقد تختلف المحاور وأنظمة المكابح وعدد الأقطاب وأطوال الكابلات وحوامل الحساسات والحلقات النبضية ضمن سلسلة مركبات واحدة. وينطبق ذلك بشكل خاص على المركبات ذات تكوينات المحاور المختلفة، مثل هياكل 4x2 و6x2 و6x4 وهياكل الحافلات المزودة بمحاور خلفية موجهة أو دافعة.

أكثر الأنواع شيوعاً هي حساسات ABS الحثية السلبية والحساسات النشطة ذات مبدأ القياس بتأثير Hall أو بالمقاومة المغناطيسية. يولد الحساس الحثي السلبي جهداً متناوباً أثناء دوران الحلقة المسننة أو الحلقة النبضية بمحاذاة طرف الحساس؛ ويزداد الجهد والتردد مع سرعة العجلة. وتتلقى الحساسات النشطة عادةً جهد تغذية من وحدة التحكم وترسل إشارة رقمية بالمقابل. ويمكنها القياس بدقة أكبر عند السرعات المنخفضة، لكنها حساسة لانعكاس القطبية وتلف الكابلات وفجوة الهواء غير الصحيحة.

في الشاحنات والحافلات المزودة بمكابح هوائية ونظام EBS، بما في ذلك المركبات المزودة بعائلات محركات MAN D08 وD20 وD26 أو D38، ومحركات Mercedes OM 906 وOM 457 وOM 470 وOM 471 أو OM 473، تُخصَّص الحساسات لكل موضع عجلة إلى وحدة EBS-ECU. يقرأ الحساس الحلقة النبضية في محور العجلة أو في تركيب قرص المكبح أو محور التعليق أو محيط الدفرنس، وفقاً لنوع المحور. كما قد تحتوي مركبات MAN F90 وF2000 وM2000 الأقدم، وMercedes SK وLN وEcoliner، على أطوال حساسات وجلب تثبيت ووصلات مقابس مختلفة.

غالباً ما تشير لمبة تحذير ABS أو EBS على لوحة العدادات، أو تعطيل نظام التحكم بالجر، أو رموز الأعطال الخاصة بموضع عجلة محدد، أو نظام لا يبلغ عن عطل إلا عند السرعات المنخفضة، إلى إشارة غير طبيعية لسرعة العجلة. وتشمل الأسباب الشائعة انقطاع الكابل بالقرب من مفصل التوجيه أو رفع المحور، والتآكل داخل الموصلات، ودخول الرطوبة، وتلف العزل، وتآكل رأس الحساس، أو وجود جزيئات معدنية على طرف الحساس المغناطيسي. وفي مكابح الأسطوانة، يمكن أن يؤدي الصدأ والطين وتشوه الحلقة المسننة أيضاً إلى إشارة غير منتظمة.

اقرأ الأعطال أولاً باستخدام جهاز تشخيص متوافق وسجل موضع العجلة وحالة العطل وما إذا كان متقطعاً أو دائماً. ثم افحص ضفيرة الكابلات من الحساس حتى موصل الهيكل بحثاً عن إجهاد الشد وآثار الاحتكاك والأكسدة. في الحساسات الحثية السلبية، قِس المقاومة وفقاً لمواصفات المركبة، وتحقق أثناء تدوير العجلة باستخدام راسم الذبذبات أو نطاق قياس AC من وجود إشارة جيبية مستقرة. أما في الحساسات النشطة، فيجب فحص جهد التغذية والتأريض وإشارة الخرج الرقمية؛ إذ إن قياس المقاومة البسيط غير موثوق لهذا الغرض.

قارن أيضاً، عبر البيانات الحية، سرعات العجلات الأربع أو أكثر أثناء القيادة البطيئة. قد تنتج القيمة غير الطبيعية في إحدى العجلات عن الحساس نفسه أو عن حلقة نبضية تالفة أو تركيب غير صحيح للمحمل أو خلوص زائد في محامل العجلة. لذلك افحص الخلوص الشعاعي لمحور العجلة وتحقق من الحلقة بحثاً عن أسنان مفقودة أو تشققات أو تآكل أو ترسبات معدنية.

نظف فتحة الحساس واستخدم معجون تركيب مناسباً لمنع التصاق الصدأ في حامل الحساس. ادفع الحساس بحذر حتى يلامس الحلقة النبضية؛ ففي العديد من الأنظمة، يضبط الحساس نفسه تلقائياً على فجوة التشغيل الصحيحة خلال دورات العجلة الأولى. لا تضرب أبداً على جسم الحساس ولا تُجبر أطراف الموصل. أعد تثبيت الكابل في المشابك الأصلية، مع ترك هامش حركة كافٍ أثناء حركة التوجيه والتعليق.

استبدل فوراً حوامل الحساسات أو مشابك الكابلات التالفة أو أغطية المقابس المتآكلة لتجنب أعطال EBS المتكررة. يمكن لـ Braem تقديم الدعم في التحديد المعتمد على رقم الهيكل وتوفير أنواع حساسات مناسبة تقنياً، بحيث يمكن بعد التركيب مسح نظام المكابح وفحصه واعتماده بصورة صحيحة.