منظم ضغط الفرامل

ينظّم صمام تنظيم قوة الكبح ضغط الفرامل الهوائي المتجه إلى المحور/المحاور الخلفية وفقًا لحمولة المركبة. في الشاحنة أو الحافلة أو مركبة النقل الخفيفة الفارغة، يحدّ الصمام من الضغط المتجه إلى أسطوانات الفرامل الخلفية لمنع انغلاق العجلات المبكر. وعند زيادة حمل المحور، يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء المضغوط، بحيث يتم استغلال التماسك المتاح وقدرة الكبح بشكل صحيح. يُسمّى هذا الصمام أيضًا صمام تنظيم قوة الكبح المعتمد على الحمولة أو صمام ALB ‏(Automatische Lastafhankelijke Begrenzing)، وهو مهم بشكل خاص في المركبات المزودة بتعليق ميكانيكي أو نوابض صفائحية أو قضيب تحكم مرتبط بالمحور.

توجد صمامات تنظيم قوة الكبح في الطرازات الأقدم والإصدارات المحددة من MAN F8 وF90 وF2000 وM2000 وL2000 وTGL وTGM وTGA وTGS وTGX، وكذلك في Mercedes LN وEcoliner وSK وAtego وAxor وActros وArocs. كما يمكن استخدامها في بعض إصدارات Mercedes Sprinter وVito وVario وMAN TGE، حيث قد يتوفر، بحسب الإصدار، نظام تنظيم معتمد على الحمولة هيدروليكي أو هوائي. وفي حافلات المدن والحافلات السياحية، مثل MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وIntouro وTourismo وNeoplan Cityliner أو Tourliner، قد تكون هذه الوظيفة مدمجة في نظام EBS ‏(Electronic Braking System) أو ECAS ‏(Electronically Controlled Air Suspension) إلكتروني بدلًا من صمام ميكانيكي مستقل.

يرتبط صمام التنظيم الهوائي التقليدي بهيكل الشاسيه والمحور الخلفي بواسطة ذراع أو قضيب سحب أو آلية نابضية أو مجموعة قضبان. ويحدد موضع المحور بالنسبة إلى الشاسيه وضع الصمام الداخلي. وتشمل العوامل الحاسمة تكوين الوصلات وضغط التغذية الاسمي وسعة التدفق ومنحنى التنظيم وهندسة الذراع. وقد يتسبب الصمام ذي منحنى الضغط غير الصحيح في انغلاق المحور الخلفي أثناء القيادة دون حمولة، أو في توفير ضغط فرامل غير كافٍ عند التشغيل بحمولة. لذلك، لا يكفي الاختيار بناءً على اسم الطراز أو سنة الصنع أو المقارنة البصرية وحدها: يجب دائمًا تحديد صمام تنظيم قوة الكبح الصحيح بالاعتماد على رقم شاسيه المركبة.

يُعد التآكل الداخلي الناتج عن الرطوبة في الهواء المضغوط، والتلوث بزيت الضاغط، والأغشية التالفة، وحلقات O البالية من الأسباب الشائعة للأعطال. كما أن ذراعًا متآكلًا ومتيبسًا، أو قضيب سحب مثنيًا، أو مفصلًا كرويًا مهترئًا، أو قضيب تحكم مضبوطًا بشكل خاطئ، يؤدي إلى تغيير تنظيم الضغط. وتشمل الأعراض النموذجية انغلاق العجلات الخلفية عند القيادة بحمولة خفيفة، وزيادة مسافة الكبح عند الحمولة الكاملة، والتآكل غير المتساوي لبطانات الفرامل أو لقم الفرامل، والقيم غير الطبيعية على جهاز اختبار الفرامل، وفقدان الهواء المستمر عبر فتحة عادم الصمام.

تحقق أولًا من أن خزانات الهواء تبني ضغط النظام المحدد وأن مجفف الهواء يعمل بشكل صحيح؛ إذ إن وجود الماء أو رذاذ الزيت في الدائرة يتسبب في تلف صمام تنظيم جديد مجددًا. ثم افحص جميع خطوط الهواء المضغوط والوصلات الملولبة والتوصيلات باستخدام بخاخ كشف التسرب. بعد ذلك، قِس بواسطة مقاييس ضغط معايرة ضغط التغذية وضغط الفرامل الخارج عند حالات تحميل متعددة أو أوضاع ذراع محاكية. وقارن نسبة الضغط المقاسة بقيم الاختبار الخاصة بالمركبة التي تحددها الشركة المصنعة. افحص في الوقت نفسه حرية الحركة ونقاط التثبيت والضبط الأساسي لقضيب التحكم. وفي المركبات المزودة بنظام ABS ‏(Anti Blokkeer Systeem) أو EBS، يجب أيضًا استبعاد تأثير خلل في حساسات سرعة العجلات أو المغيرات أو الأسلاك على توزيع ضغط الفرامل.

استبدل صمام تنظيم قوة الكبح عندما تكون قيم الضغط خارج حدود التفاوت، أو يظهر على الهيكل تلف ناتج عن التآكل، أو يتعطل ذراع التنظيم، أو يثبت وجود تسرب داخلي. لا تفك الصمام إلا بعد تفريغ الضغط بالكامل من دائرة الفرامل الهوائية. احمِ الخطوط المفتوحة من دخول الأوساخ، واستخدم فقط الخطوط وحلقات الإحكام والوصلات ذات القطر والسن اللولبي وفئة الضغط الصحيحة. لا تُجبر الخطوط القديمة على الدخول في وصلة جديدة؛ إذ يمكن أن تتسبب الإجهادات في خط الهواء المضغوط في حدوث تسرب أو وضعية صمام غير صحيحة.

بعد التركيب، اضبط قضيب السحب وفقًا لارتفاع القيادة المحدد والمسافة بين المحور والشاسيه. أجرِ دائمًا اختبار تسرب ومقارنة للضغط وفحصًا على جهاز اختبار الفرامل قبل إعادة المركبة إلى الخدمة. يمكن لصمام فرامل مناسب متوفر بسرعة وللنصيحة الفنية أن يحدّا من فترة التوقف، لكن يبقى الفحص النهائي لتوازن الكبح ضروريًا للتشغيل الآمن والمتوافق.