صمام فرامل القدم

يقوم صمام دواسة الفرامل بتنظيم الهواء المضغوط من خزانات الهواء إلى دوائر فرامل الخدمة في شاحنات وحافلات وحافلات السفر MAN وMercedes المزودة بفرامل هوائية. ويحوّل مشوار الصمام قوة ضغط السائق على الدواسة إلى ضغط تحكم متناسب لأسطوانات الفرامل وصمامات الترحيل ووحدات EBS (Electronic Braking System). ويُعد هذا المكوّن بالغ الأهمية للسلامة: إذ يؤثر التسرب الداخلي أو بطء تراكم الضغط أو التوزيع الخاطئ للدوائر بشكل مباشر في استجابة الفرامل والثبات وأداء الفرامل المطلوب قانونياً. أما في المركبات التجارية الخفيفة المزودة بفرامل هيدروليكية، مثل بعض إصدارات Mercedes Sprinter وVito وV-klasse، فعادةً ما يتم توليد ضغط الفرامل بواسطة الأسطوانة الرئيسية للفرامل؛ ولذلك لا ينطبق صمام دواسة الفرامل الهوائي عليها بالضرورة.

تتوفر صمامات دواسة الفرامل في طرازات MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك في سلاسل F90 وF2000 وM2000 وL2000 الأقدم. وتشمل طرازات Mercedes، من بين غيرها، LN وSK وAtego وAxor وActros وArocs وAntos وEconic، بالإضافة إلى حافلات Citaro وIntouro وTourismo. كما يمكن أن تكون حافلات MAN Lion’s City وLion’s Coach وIntercity، وحافلات السفر Neoplan Cityliner وTourliner أو Skyliner، مجهزة بإصدارات خاصة.

توجد صمامات دواسة فرامل أحادية ومزدوجة الدائرة. ويشغّل الإصدار ثنائي الدائرة الأكثر شيوعاً دوائر فرامل المحور الأمامي والخلفي المنفصلة، ويمكنه أيضاً توفير ضغط تحكم لتنظيم المقطورة. تختلف التوصيلات من حيث سن اللولب وقطر الأنابيب وتوزيع المنافذ وتكوين العادم وضغط التشغيل الاسمي. في المركبات التجارية الثقيلة، يبلغ ضغط النظام عادةً نحو 8 إلى 12 بار، إلا أن منحنى ضغط التحكم المطلوب يجب أن يتطابق تماماً مع تكوين المركبة وبنية EBS أو ABS (Anti Blokkeer Systeem) المستخدمة.

حدّد صمام دواسة الفرامل الصحيح دائماً بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار وفق اسم الطراز فقط أو تطابق توصيلات الهواء لا يكفي أبداً. تحقّق أيضاً من رقم القطعة وعلامات المنافذ والإصدار المزود بمفتاح كهربائي لضوء الفرامل أو بدونه ومسار الأنابيب المحدد.

تُعد دواسة الفرامل القاسية أو الإسفنجية أو غير المنتظمة، والتحرير البطيء للفرامل، وضغط الفرامل غير الكافي، أو فقدان الهواء المستمر عبر فتحة العادم، مؤشرات تقليدية على وجود عطل. وغالباً ما ينشأ التسرب الداخلي بسبب تآكل موانع التسرب المصنوعة من NBR (nitrilbutadieenrubber)، أو تآكل مقاعد الصمامات، أو التآكل على المكبس، أو التلوث الناتج عن مياه التكثيف وزيت الضاغط. وتكون المركبات المزودة بمجففات هواء غير مُصانة بشكل كافٍ معرضة بشكل خاص لانحشار مكابس التنظيم وتضرر أسطح الإحكام.

تحقّق أولاً من وصول خزانات الهواء إلى الضغط الكامل ومن بقاء ضغط التغذية مستقراً. ثم صِل مقاييس ضغط مُعايرة بمنافذ التغذية والتسليم في دائرتي الفرامل. عند الضغط على الدواسة ببطء، يجب أن يرتفع ضغط التحكم بشكل متساوٍ ومتناسب؛ ويشير وجود فرق واضح في الضغط بين الدائرتين، أو انخفاض الضغط عند تثبيت الدواسة، أو بطء التنفيس، إلى مشكلة داخلية. عند تحرير الدواسة، استمع لوجود تسرب عند منفذ التنفيس، وحدد الفقد الخارجي باستخدام بخاخ كشف التسرب على الوصلات وصواميل الأنابيب.

في المركبات المزودة بنظام EBS، اقرأ رموز الأعطال وقارن القيم الهوائية المقاسة بطلب الفرملة المسجل من قبل ECU (Electronic Control Unit). استبعد أولاً الأعطال في صمامات الترحيل أو حساسات الضغط أو أسطوانات الفرامل أو خطوط الهواء المضغوط المثنية: إذ يمكن أن تسبب أعراضاً مشابهة دون أن يكون صمام الدواسة نفسه معطلاً.

استبدل صمام دواسة الفرامل عندما يصبح تنظيم الضغط خارج المواصفات، أو يكون الهيكل متضرراً، أو يستمر التسرب الداخلي بشكل مثبت بعد استبعاد المكونات الخارجية. قبل الفك، أفرغ الضغط من جميع خزانات الهواء، وعلّم كل خط هواء مضغوط بحسب المنفذ، وتجنب دخول الأوساخ إلى التوصيلات المفتوحة. استخدم فقط موانع تسرب للأنابيب مناسبة لدوائر فرامل الهواء المضغوط؛ إذ قد يؤدي الإفراط في استخدام مادة الإحكام إلى انسداد قنوات التنظيم.

بعد التركيب، اختبر الدائرتين للتأكد من تراكم الضغط والاحتفاظ به والتنفيـس الكامل. ثم أجرِ اختباراً للفرامل، وعند الاقتضاء، فحصاً لنظام EBS. إن الاستبدال في الوقت المناسب لصمام متسرب يحد من حمل ضاغط الهواء، ويمنع قوة الفرملة غير الكافية، ويساعد على تقليل فترات التوقف غير المخطط لها. يمكن لـ Braem تقديم الدعم الفني في تحديد القطعة استناداً إلى رقم الهيكل.