Levelling valve

يحافظ صمام ضبط المستوى، المعروف أيضاً بصمام الارتفاع أو صمام التحكم بالتعليق الهوائي، على ارتفاع السير للمركبات المزودة بتعليق هوائي ضمن التفاوت المسموح به. يقارن الصمام، عبر ذراع وقضيب ربط، موضع الهيكل والمحور. عند انخفاض ارتفاع السير بشكل مفرط، يوجّه الهواء المضغوط إلى المنافيخ الهوائية؛ وعند الارتفاع الزائد، يفرّغ الهواء من المنافيخ إلى الغلاف الجوي. ويُعد النظام العامل بشكل سليم ضرورياً لثبات سلوك القيادة، والتوزيع الصحيح للحمل على المحاور، وأداء المكابح، وحماية أعمدة الكردان والمنافيخ الهوائية وممتصات الصدمات.

تُستخدم صمامات ضبط المستوى في شاحنات MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، ومركبات TGE التجارية، وحافلات MAN مثل Lion’s City وLion’s Coach وIntercity. وفي مركبات Mercedes، تُستخدم على سبيل المثال في Atego وAxor وActros وAntos وArocs وEconic وSprinter وVito، وحافلات مثل Citaro وIntouro وTourismo. كما تستخدم حافلات Neoplan Cityliner وSkyliner وTourliner، بحسب تصميم الهيكل والمحاور، نظام ضبط ارتفاع ميكانيكياً أو إلكترونياً.

تتوفر صمامات ضبط مستوى ميكانيكية مزودة بذراع تشغيل، وإصدارات مزودة بوظيفة رفع مدمجة، وصمامات تعمل بالتعاون مع نظام ECAS (Electronically Controlled Air Suspension). ويختلف عدد الوصلات وقطر الأنابيب وضغط التشغيل وسعة التدفق وموضع الذراع حسب المحور الأمامي أو المحور الخلفي الدافع أو المحور التابع أو محور الرفع. تعمل الأنظمة الهوائية عادة ضمن نطاق ضغط دائرة الهواء في المركبة؛ إذ يؤدي ضغط التغذية غير الكافي إلى ضبط ارتفاع بطيء أو غير مكتمل. لذلك، حدّد دائماً الصمام الصحيح وقضيب الربط وحامل التثبيت المحتمل بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده مطلقاً.

لا يشير وقوف المركبة بشكل مائل، أو عدم عودتها إلى ارتفاع السير بعد التحميل، أو هبوطها أثناء التوقف، تلقائياً إلى وجود عطل في صمام ضبط المستوى. إذ يمكن أن يؤدي تآكل المفاصل الكروية لقضيب الربط، أو انحناء ذراع التشغيل، أو مسارات الهواء المتشققة، أو الوصلات المسرّبة، أو المنافيخ الهوائية الممزقة إلى أعراض أعطال مماثلة. وقد يؤدي ارتفاع السير غير الطبيعي في الحافلات أيضاً إلى مشاكل في وظيفة الركوع أو خلوص الأبواب أو تآكل الإطارات.

افحص أولاً ضغط التغذية عند وصلة الهواء المضغوط باستخدام مقياس ضغط مُعاير، وقارنه بمواصفات المركبة. ثم قِس ارتفاع السير على سطح مستوٍ بين نقاط مرجعية ثابتة على الهيكل والمحور. افحص الجانبين الأيسر والأيمن كلّاً على حدة؛ إذ يشير الفرق غالباً إلى خلل ميكانيكي أو تسرّب في إحدى دوائر الهواء. شغّل ذراع الصمام يدوياً: في وضع التعبئة يجب أن يتدفق الهواء إلى المنافيخ، وفي وضع التفريغ يجب أن يكون صوت تنفيس الهواء مسموعاً. استخدم بخاخ كشف التسرب على الوصلات وجسم الصمام والمنافيخ الهوائية والأنابيب. وفي أنظمة ECAS، اقرأ بالإضافة إلى ذلك رموز الأعطال وقيم حساسات الارتفاع وارتفاعات المرجع المبرمجة باستخدام معدات التشخيص.

استبدل صمام ضبط المستوى في حال وجود تسرّب داخلي، أو انحشار البكرة، أو بطء الاستجابة، أو تآكل محور التشغيل، أو عندما لا يبقى ارتفاع السير المقاس مستقراً بعد الضبط الصحيح. فرّغ دائماً دائرة التعليق الهوائي المعنية من الهواء قبل الفك، واسند الهيكل بأمان؛ فهبوط التعليق الهوائي المفاجئ يشكل خطراً جسيماً في الورشة. ركّب أنابيب الهواء من دون شد، واستبدل حلقات الإحكام التالفة، وتحقق من تركيب قضيب الربط من دون خلوص محوري.

بعد التركيب، اضبط ارتفاع السير وفق مواصفات المصنع مع كون المركبة غير محملة وعلى أرضية مستوية. ثم افحص أوضاع التعبئة والمحايد والتفريغ، وأجرِ اختباراً للتسرب. يساعد التوفر السريع لمكونات المكابح والتعليق الهوائي المناسبة على الحد من فترة التوقف للمركبات المهنية، لكن التشخيص الصحيح يبقى العامل الحاسم لتجنب الاستبدال غير الضروري.