Master brake cylinder

تحوّل الأسطوانة الرئيسية للفرامل القوة المطبقة على دواسة الفرامل إلى ضغط هيدروليكي لفرامل الخدمة. يوجد هذا الجزء بشكل أساسي في المركبات التجارية الخفيفة المزودة بفرامل هيدروليكية، مثل MAN TGE وMercedes-Benz Sprinter وVito وViano وV-klasse وCitan وTN وVario. أما في الشاحنات الثقيلة والحافلات وحافلات السفر المزودة بفرامل خدمة هوائية، بما في ذلك MAN TGL وTGM وTGS وTGX وMercedes Atego وActros وArocs وCitaro وTourismo، فيؤدي صمام فرامل القدم وظيفة الجرعات المكافئة باستخدام الهواء المضغوط. لذلك، لا تختر أسطوانة رئيسية للفرامل بناءً على اسم الطراز أو سنة الصنع فقط: يجب دائمًا التعرف عليها باستخدام رقم الشاسيه.

تتكون الأسطوانة الرئيسية للفرامل عادةً من جسم أسطوانة، وخزان سائل الفرامل، ومكابس أولية وثانوية، وجلب إحكام، ومنافذ رجوع، ووصلات لدوائر فرامل منفصلة. يشغّل تصميم المضخة الترادفية دائرتين منفصلتين هيدروليكيًا. عند حدوث تسرب أو فقدان للضغط في إحدى الدائرتين، يجب أن تحتفظ الدائرة الثانية بقدرة كبح متبقية محدودة. يحدد قطر التجويف، وشوط المكبس، وموضع منافذ التوصيل، وملاءمة التركيب مع معزز الفرامل، وتنفيذ حساس مستوى الخزان ما إذا كانت الأسطوانة قابلة للاستبدال تقنيًا.

في المركبات المزودة بنظام ABS (نظام منع انغلاق المكابح) وESP (برنامج الثبات الإلكتروني)، تعمل الأسطوانة الرئيسية للفرامل بالتعاون مع وحدة التحكم الهيدروليكية ABS/ESP. يؤثر اختلاف قطر التجويف في حجم السائل المزاح، وبالتالي في مشوار الدواسة، وبناء الضغط، وتدخل ECU (وحدة التحكم الإلكترونية). وفي MAN TGE وMercedes Sprinter، قد تتوفر أيضًا إصدارات تختلف حسب قاعدة العجلات، والوزن الإجمالي المسموح به، والدفع الأمامي أو الخلفي، وقطر قرص الفرامل. إلى جانب رقم الشاسيه، تحقق دائمًا من عدد الوصلات الهيدروليكية، ومقاسات القلاوظ، والمسافة بين مسامير التثبيت، وتنفيذ معزز الفرامل.

يشير هبوط دواسة الفرامل ببطء عند تطبيق قوة ثابتة عليها غالبًا إلى تجاوز داخلي عبر جلب الإحكام الأولية أو الثانوية المتآكلة. يظهر التسرب الخارجي على شكل سائل فرامل حول الجهة الخلفية لجسم الأسطوانة، أو معزز الفرامل، أو وصلات الأنابيب، أو الخزان. أما الدواسة الصلبة مع ضعف تأثير الفرامل فتشير غالبًا إلى خلل في معزز الفرامل الفراغي، أو عدم كفاية إمداد التفريغ، أو انسداد في أنبوب فرامل هيدروليكي، أكثر من كونها مشكلة في الأسطوانة الرئيسية للفرامل نفسها.

تحقق أولًا من مستوى سائل الفرامل وافحص السائل للتأكد من عدم وجود تغير داكن في اللون أو رطوبة زائدة أو جزيئات مطاطية. ثم قس مشوار الدواسة وقيّم ما إذا كان يتغير عند الحفاظ على ضغط الفرامل لفترة طويلة. وفقًا للطريقة المحددة من قبل الشركة المصنعة، اعزل دوائر الخرج الهيدروليكية مؤقتًا باستخدام محولات مناسبة. إذا استمرت الدواسة في الهبوط، فمن المرجح وجود تسرب داخلي في الأسطوانة الرئيسية للفرامل. وإذا بقي ضغط الدواسة ثابتًا، فافحص ملاقط الفرامل، وأسطوانات فرامل العجلات، وخراطيم الفرامل المرنة، وهيدروليكيات ABS، ووصلات الأنابيب بحثًا عن فقدان الحجم أو التسرب.

اقرأ أيضًا رموز الأعطال والقيم الحية عبر جهاز التشخيص. لا تعني الرسائل المتعلقة بحساس مستوى سائل الفرامل أو حساس الضغط أو خطأ المعقولية تلقائيًا أن الأسطوانة معيبة. تحقق أولًا من الموصلات، وانقطاعات الأسلاك، والتآكل في أطراف القوابس، والقيم المرجعية للحساس المعني.

استبدل الأسطوانة الرئيسية للفرامل عند وجود تسرب داخلي، أو تآكل في تجويف الأسطوانة، أو تلف في قلاوظ التوصيل، أو تسرب باتجاه معزز الفرامل. لا يُنصح بإعادة استخدام جلب الإحكام القديمة أو تركيب طقم إصلاح دون التحقق من سماحية التجويف وجودة السطح. استخدم فقط مواصفة سائل الفرامل التي تحددها الشركة المصنعة للمركبة؛ إذ قد يؤدي خلط سوائل غير مناسبة إلى انتفاخ موانع الإحكام والتأثير سلبًا في اللزوجة عند درجات الحرارة المنخفضة.

املأ الخزان بشكل نظيف، وتجنب تفريغ النظام الهيدروليكي، ونفّذ تنفيس الهواء بالترتيب المحدد. في المركبات المزودة بنظام ABS/ESP، قد يلزم إجراء تنفيس تشخيصي لإخراج الهواء بالكامل من وحدة المضخة وقنوات التحكم. بعد التركيب، تحقق من ارتفاع الدواسة، وثبات الضغط، وعدم وجود تسرب، وذاكرة الأعطال. يساعد الاختيار الصحيح بناءً على رقم الشاسيه والدعم الفني أثناء التعرف على القطعة في الحد من التوقف عن العمل والتركيب الخاطئ.