Other valves

تؤدي صمامات الفرامل الأخرى وظائف مساندة مثل منع التدفق العكسي، والحد من الضغط، واختيار الضغط، والتفريغ السريع للهواء. لذلك قد يؤدي تعطلها إلى أعراض مختلفة، مثل بطء تحرير الفرامل، أو فقدان الضغط أثناء توقف المركبة، أو عدم تحرر فرامل التوقف بالكامل. حدّد أولاً وظيفة صمام الفرامل المعني في مخطط المركبة. فتسرّب الهواء من منفذ التنفيس لا يثبت بالضرورة أن هذا الجزء بعينه معيب؛ إذ يمكن أن يتسبب التدفق العكسي للهواء المضغوط من مكوّن متصل به في الأعراض نفسها.

بحسب تجهيز نظام الفرامل، قد تشمل هذه الفئة صمامات عدم الرجوع، وصمامات اختيار الضغط، وصمامات التفريغ السريع، وصمامات تحديد الضغط، وصمامات الفائض. تمنع صمامات عدم الرجوع التدفق العكسي، بينما تختار صمامات اختيار الضغط عادةً الأعلى من ضغطَي تحكم. وتقصّر صمامات التفريغ السريع مسار تصريف الهواء عند تحرير الفرامل. أما صمامات تحديد الضغط فتحد من ضغط الخرج، في حين لا تغذّي صمامات الفائض الدائرة التالية إلا عند بلوغ ضغط فتح محدد.

في أنظمة الفرامل الهوائية للشاحنات والحافلات، تساعد صمامات عدم الرجوع في الحفاظ على الضغط داخل الدائرة المتصلة عند زوال ضغط الإمداد. وتُستخدم صمامات اختيار الضغط، من بين تطبيقات أخرى، لتوجيه إشارتَي تحكم هوائيتين إلى مخرج واحد دون ربط خطَّي التحكم ببعضهما. وتصرّف صمامات التفريغ السريع الهواء بالقرب من مشغّلات الفرامل، بحيث لا يضطر إلى العودة عبر خط طويل عند تحرير الفرامل. وتحافظ صمامات تحديد الضغط على ضغط الإمداد الواصل إلى مكوّن الفرامل المتصل ضمن القيمة المقررة؛ وعلى خلاف صمام تنفيس الضغط الزائد، فهي لا تُستخدم لتصريف الضغط الزائد من النظام. وقد لا تسمح صمامات الفائض المنفصلة بإمداد دائرة إضافية بالهواء إلا بعد أن يتكوّن ضغط كافٍ في الدائرة السابقة لها.

قد تشمل هذه الفئة أيضاً صمامات ترحيل مستقلة تعمل بالتحكم الهوائي حصراً. وهي تستخدم ضغط تحكم لتنظيم تدفق أكبر للهواء إلى مشغّلات الفرامل محلياً. وهذا يسرّع استجابة الفرامل وتحريرها عند وجود مسارات أنابيب طويلة. والمقصود هنا صمامات الترحيل المستقلة، وليس وظائف الترحيل المدمجة في صمامات ABS أو EBS أو في وحدة تعديل ضغط المحور.

في MAN TGL وTGS وTGX، وMercedes Atego وActros وArocs، والحافلات مثل Lion’s City وCitaro، تختلف ترتيبات التوصيلات وخصائص الضغط بحسب تجهيز الفرامل. لذلك، بالنسبة للشاحنات والحافلات ومركبات الفان، يجب دائماً تحديد القطع بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة، مع الاستعانة برقم القطعة والمخطط الهوائي أو الهيدروليكي. ولا تكفي أبداً المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. تأتي MAN TGE وMercedes Sprinter عادةً بفرامل خدمة هيدروليكية؛ لذا لا يمكن اعتبار صمامات الفرامل الهوائية المساعدة قابلة للتبادل معها مباشرةً. فتجهيز الفرامل هنا أهم من عائلة المحرك.

في مركبات الفان المزوّدة بمؤازر فرامل يعمل بالتخلخل، يمثّل صمام عدم الرجوع للتخلخل تطبيقاً مختلفاً. يوجد هذا الصمام في خط إمداد التخلخل إلى مؤازر الفرامل، ويساعد على الحفاظ على التخلخل المتراكم عندما ينخفض مستوى التخلخل في جهة الإمداد. وقد يؤدي التسرّب إلى انخفاض المساعدة المتاحة للفرملة والحاجة إلى قوة أكبر على الدواسة. تحقّق مما إذا كان يمكن استبدال الصمام منفرداً أو كان جزءاً من مجموعة الأنابيب المحددة.

قارن الحد الأقصى لضغط التشغيل، وضغطَي الفتح والإغلاق، والتباطؤ الهستيري، وسعة التدفق، وتوزيع المنافذ، والقلاوظ، وطريقة الإحكام. ويجب أيضاً أن تتطابق خصائص السماح بالتدفق العكسي أو منعه. وتتطلب الأجسام المصنوعة من الألومنيوم، ووصلات النحاس الأصفر، وموانع التسرب الإلاستومرية فحصاً للتأكد من عدم وجود تآكل ومن توافقها مع وسيط التشغيل. التزم حصراً بحدود التفاوت المقررة؛ فتطابق نمط التوصيلات لا يضمن تطابق وظيفة تنظيم الضغط.

تتسبب مياه التكثف في التآكل، وقد تعيق حركة أجزاء الصمام المتحركة عند التجمد. ويمكن لزيت الضاغط الموجود في الهواء المضغوط أن يتلف موانع التسرب، كما تتسبب الأوساخ بين مقعد الصمام ومانع التسرب في تسرّب داخلي. ويؤدي تآكل أدلة الحركة، وتصلّب الأغشية، وانكسار النوابض إلى انحراف ضغوط التحويل عن القيم المحددة أو تأخر انخفاض الضغط. لذلك، يستدعي تكرار الأعطال أيضاً فحص مجفف الهواء وضاغط الهواء والخزانات.

1. ثبّت المركبة بأمان باستخدام مصدّات العجلات، واتبع إجراءات الورشة لاختبارات الضغط. في الأنظمة ذات التحكم الإلكتروني، اقرأ أولاً رموز الأعطال والقيم المقاسة من EBS (نظام الفرملة الإلكتروني).
2. صِل مقاييس ضغط أو محوّلات ضغط مُعايرة بنقاط القياس المحددة لضغط الإمداد والتحكم والخرج. سجّل ضغط النظام وظروف الاختبار، وقارنها بمواصفات المركبة.
3. شغّل الفرامل بصورة منضبطة، وسجّل ارتفاع الضغط وانخفاضه بالنسبة إلى الزمن. وقد يشير بقاء ضغط الخرج بعد تحرير الفرامل إلى انسداد منفذ التنفيس أو انحشار أحد عناصر الصمام.
4. افحص التسرّبات الخارجية باستخدام مادة مناسبة لكشف التسرّب. ثم قِس فقدان الضغط خلال مدة الاختبار المقررة. حدّد موضع التسرّب الداخلي وفقاً للمخطط، ولا تعزل دوائر الأمان عشوائياً.
5. تحقّق من ضغط الفتح، وضغط الإغلاق، وسلوك التدفق العكسي وفقاً لإجراءات الشركة المصنّعة، باستخدام منصة اختبار مناسبة عند الحاجة. ولا تستبدل الصمام إلا بعد استبعاد خطوط الإمداد ومشغّلات الفرامل المتصلة به كسبب للعطل.

قبل الفك، فرّغ الضغط من جميع الدوائر المعنية، وثبّت المركبة بوسيلة مستقلة عن فرامل التوقف. علّم الأنابيب بأرقام التوصيلات، وحافظ على نظافة الوصلات المفتوحة، وافحص أطراف الأنابيب بحثاً عن أي تلف. ركّب موانع تسرب جديدة من النوع المحدد، والتزم بعزوم الربط، وامنع دخول مادة الإحكام إلى مجاري الهواء. ولا تغيّر إعدادات المصنع لجعل نوع غير مناسب ملائماً.

بعد التركيب، تحقّق من إحكام النظام ضد التسرّب، وضغوط التحويل، وتحرر الفرامل بالكامل. ثم أجرِ اختبار أداء الفرامل المقرر، بما في ذلك الفحص على منصة اختبار الفرامل حيثما كان ذلك مطلوباً. وبهذا تمنع تكرار توقف المركبة بسبب ضغط متبقٍّ، أو تلوّث الأنابيب، أو عطل لم يُعالج في منظومة معالجة الهواء.