صمام الملف اللولبي

تتحكم الصمامات الكهرومغناطيسية في نظام الفرامل بالضغط الهوائي أو الهيدروليكي إلكترونياً. وفي أنظمة EBS الهوائية (Electronic Braking System)، تكون عادةً جزءاً من مُعدِّل ABS/EBS ‏(Anti Blokkeer Systeem/Electronic Braking System). ومع ذلك، تتوفر أيضاً صمامات كهرومغناطيسية كوحدة مستقلة، وفقاً لبنية النظام والتطبيق. تقوم وحدة ECU ‏(Electronic Control Unit) بتفعيل صمامات كهرومغناطيسية منفصلة للسحب والعادم، لبناء الضغط نحو أسطوانات الفرامل بسرعة أو الحفاظ عليه أو تفريغه بشكل مضبوط. وبذلك تظل العجلة قابلة للتوجيه عند احتمال انغلاقها، وتُضبط قوة الكبح لكل محور أو لكل عجلة بحسب الحمولة ومستوى التماسك.

غالباً ما تُركَّب الصمامات الكهرومغناطيسية المنفصلة، والتي تُسمى أيضاً صمامات سولينويد أو ملفات لولبية، في مواقع متفرقة على الهيكل وفي حجرة المحرك بالشاحنات. ورغم دمجها أحياناً في شاحنات حديثة ضمن وحدات مركزية، فإن الصمامات المنفردة تتحكم إلكترونياً بتدفق الهواء في الأنظمة الهوائية أو بتدفق السائل في الأنظمة الهيدروليكية وأنظمة الوقود وسائل التبريد. ترسل وحدة ECU تياراً كهربائياً إلى الصمام، مما يؤدي إلى فتح أو إغلاق مغناطيس كهربائي وتشغيل وظيفة ميكانيكية. ويُستخدم ذلك، من بين أمور أخرى، في نظام التعليق الهوائي، ورفع المحور، وقفل الترس التفاضلي، وPTO، وفرامل المحرك، والتحكم بالتوربو، ونظام Ad-Blue ونظام العادم. كما تعمل الصمامات الكهرومغناطيسية الخاصة بـ ABS وفق هذا المبدأ، لكنها تكون مدمجة هناك غالباً في وحدة.

في شاحنات MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وحافلات Lion’s City وLion’s Coach وحافلات Neoplan السياحية، ترتبط الصمامات الكهرومغناطيسية بشكل أساسي بوظائف ABS وEBS وASR الهوائية (Anti Slip Regulation). كما تستخدم Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وAntos وEconic وCitaro وTourismo تشكيلات مختلفة من المُعدِّلات وفقاً لتجهيز المحاور وجيل EBS والتحكم بالمقطورة وتقسيم دائرة الفرامل. وفي Mercedes Sprinter وVito وV-klasse وMAN TGE، قد تحتوي وحدات ABS/ESP الهيدروليكية (Electronic Stability Program) على صمامات كهرومغناطيسية داخل كتلة التحكم الهيدروليكية. يجب دائماً تحديد الصمام الكهرومغناطيسي أو المُعدِّل أو كتلة الصمامات الصحيحة بالاستناد إلى رقم الهيكل؛ إذ لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده مطلقاً. ولا تحدد أنواع المحركات مثل MAN D08 وD26 وD38 أو Mercedes OM 936 وOM 470 وOM 471 التطبيق بمفردها.

غالباً ما تتسبب الصمامات الكهرومغناطيسية المعطلة أو المتسخة في ظهور تحذيرات EBS أو ABS، أو تسجيل رمز عطل لدائرة معينة لتنظيم الضغط، أو أداء كبح غير متساوٍ، أو انحراف المركبة إلى أحد الجانبين عند الكبح القوي. وتشمل المؤشرات الأخرى فراملاً لا تتحرر بشكل كافٍ، أو تفريغاً متكرراً عبر منفذ عادم المُعدِّل، أو تأخراً في بناء الضغط، أو دائرة فرامل مقطورة لا يتم التحكم بها بصورة صحيحة. وفي الأنظمة الهيدروليكية، قد تشير دواسة الفرامل الصلبة أو محدودية خفض الضغط أو تدخل نظام ABS على طريق جاف إلى صمام تحكم عالق داخلياً.

ابدأ التشخيص بقراءة وحدة ECU باستخدام معدات تشخيص مناسبة. قارن سرعات العجلات المقاسة وضغط الفرامل المطلوب وقيم الضغط الفعلية لكل دائرة. ثم افحص جهد التغذية والتوصيل الأرضي وضفيرة الأسلاك للتأكد من عدم وجود تآكل أو انقطاع في الأسلاك أو تسرب للرطوبة عند وصلات القوابس. قس مقاومة الملف والعزل وفقاً لتعليمات الشركة المصنعة؛ فالملف المفتوح أو القصر إلى الأرضي أو استهلاك التيار غير الطبيعي لا يؤكد وجود عطل ميكانيكي، لكنه لا يستبعده أيضاً.

استخدم مقاييس ضغط معايرة لقياس ضغط التغذية قبل المُعدِّل والضغط المنظَّم بعده أثناء اختبار نشط. قارن بناء الضغط وخفضه بين اليسار واليمين ولكل محور. افحص أيضاً مجفف الهواء وخزانات الهواء والأنابيب: إذ يمكن للماء وزيت الضاغط وجزيئات التآكل أن تعيق مقاعد الصمامات الضيقة والمكابس والأختام. ويُعد اختبار التسرب الخارجي باستخدام بخاخ كشف التسرب حول الوصلات وكواتم العادم ضرورياً، لكنه لا يكشف التسرب الداخلي بين قنوات التحكم.

لا تستبدل الصمامات الكهرومغناطيسية استناداً إلى رمز العطل فقط. فقد ينشأ العطل أيضاً بسبب عدم كفاية ضغط النظام، أو عطل في حساس ABS، أو حلقة نبضات متضررة، أو تغذية كهربائية سيئة، أو فك فرامل عالق. إذا أكدت القياسات الكهربائية واختبار الضغط والتحكم النشط وجود عطل، فيتم استبدال الصمام الكهرومغناطيسي المنفصل أو كتلة الصمامات أو مُعدِّل ABS/EBS الكامل، بحسب النظام. وفي كتل التحكم الهيدروليكية المدمجة، يكون إصلاح الصمامات الفردية غير موثوق به في معظم الحالات أو غير مسموح به.

نظّف الأنابيب الهوائية ومنافذ التوصيل تماماً قبل التركيب، وأغلق الدوائر المفتوحة فوراً. استخدم حلقات الإحكام المناسبة وعزوم الشد المقررة فقط؛ إذ يؤدي عدم الملاءمة أو تلف القلاوظ إلى فقدان الضغط. بعد التركيب، أجرِ اختبار تسرب وإجراء مسح رموز الأعطال وفحص بناء الضغط واختباراً وظيفياً للفرامل. تقلل الصيانة في الوقت المناسب لمجففات الهواء والتفريغ المنتظم لمياه التكثف من تلوث الصمامات وتمنع فترات التوقف المكلفة. يمكن لـ Braem تقديم الدعم الفني لتحديد وتركيب صمامات الفرامل الكهرومغناطيسية بشكل صحيح.