رأس الاسطوانة

يغلق رأس أسطوانة ضاغط الهواء حجرة الضغط ويوجّه، عبر صمامات السحب والضغط، شوط السحب وشوط الضغط في نظام الفرامل الهوائي. وبالاقتران مع مسامير رأس الأسطوانة، يحدد هذا المكوّن إحكام الإغلاق بين أسطوانة الضاغط وحشية رأس الأسطوانة وقنوات التبريد أو الهواء المضغوط. لذلك فهو لا يتعلق برأس أسطوانة محرك الاحتراق. في شاحنات وحافلات MAN وMercedes، يجب دائمًا تحديد رأس أسطوانة الضاغط الصحيح استنادًا إلى رقم الهيكل ونوع الضاغط ورقم القطعة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تتوفر رؤوس أسطوانات الضاغط في ضواغط أحادية الأسطوانة وثنائية الأسطوانة، بإصدارات مبردة بالهواء أو بالسائل. ولا سيما في التطبيقات الثقيلة المزودة بمحركات MAN D20 وD26 وD38 ومحركات Mercedes OM 471 وOM 473 وOM 470 أو OM 501، يختلف تصميم الرأس حسب الشركة المصنعة للضاغط وفئة السعة وموضع التركيب. كما أن وصلات الهواء المضغوط وممرات ماء التبريد وأنماط التثبيت غير قابلة للتبديل، سواء في MAN TGL وTGM وTGS وTGX وTG3، أو Mercedes Atego وAxor وActros وArocs، أو الحافلات مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro وحافلات Neoplan Touringcars.

يُصنع رأس الأسطوانة عادةً من الحديد الزهر أو سبائك الألومنيوم، ويحتوي على أسطح إحكام مشغولة آليًا ومقاعد صمامات وقنوات تبريد وممرات للهواء المضغوط. وتكون مسامير رأس الأسطوانة مسامير تمدد أو مسامير عالية المتانة ذات مقاومة شد وخطوة لولب وطول شد محدد. ويجب أن تتحمل قوة الشد المسبق فيها ضغط الانضغاط الداخلي والتمدد الحراري والاهتزازات، دون تحميل حشية رأس الأسطوانة بشكل زائد موضعيًا. يؤدي اختلاف طول المسمار أو تلف القلاوظ أو استخدام وردة غير صحيحة إلى قوة تثبيت غير كافية، حتى لو بدا عزم الشد صحيحًا.

غالبًا ما يظهر عطل في رأس أسطوانة الضاغط أو حشية رأس الأسطوانة على شكل بناء ضغط بطيء، أو استمرار الضاغط في العمل لفترة طويلة، أو فقدان مسموع للهواء المضغوط، أو آثار زيت وسائل تبريد حول وصلة الرأس. وفي الضواغط المبردة بالسائل، يمكن أن يسمح شق داخلي بدخول سائل التبريد إلى دائرة الهواء المضغوط. وهذا يحمّل مجفف الهواء، ويسبب تآكلًا في خزانات الهواء، وقد يلوث صمامات التحكم ومعدلات EBS (Electronic Braking System) وأسطوانات فرامل الزنبرك.

تحقق أولًا من زمن بناء الضغط وفقًا لمواصفات المركبة، وقارن ضغط النظام قبل منظم الضغط وبعده. ثم صِل مقياس ضغط معاير بمخرج الضغط في الضاغط. وقد يشير انخفاض ضغط الخرج إلى صمامات ضغط متسربة، أو مقعد صمام محترق، أو رأس متشقق، أو حشية رأس أسطوانة معيبة. استخدم محلول الصابون أو كاشف تسرب بالموجات فوق الصوتية للكشف عن التسربات الخارجية عند وصلة الرأس. عند فصل خط الضغط، تحقق من وجود كمية مفرطة من زيت المحرك: فقد يشير ذلك، إلى جانب تآكل حلقات المكبس، إلى ضرر حراري في رأس أسطوانة الضاغط.

أفرغ خزانات الهواء تمامًا من الضغط، وافصل البطارية، وفي الإصدار المبرد بالماء أفرغ دائرة التبريد. قِس استواء سطح الإحكام باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ ويجب ألا يتجاوز الالتواء الموضعي حد التفاوت المسموح به من الشركة المصنعة. افحص أيضًا صمامات الضغط بحثًا عن ترسبات الكربون والتلون الأزرق وشرائح النوابض المكسورة. لا تعِد استخدام رأس ذي مقاعد صمامات متآكلة أو نقر تآكل في سطح الحشية.

استبدل رأس الأسطوانة عند اكتشاف تشققات أو تشوه أو مقاعد صمامات معيبة أو تلف غير قابل للإصلاح في قنوات التبريد والهواء المضغوط. استبدل مسامير رأس الأسطوانة عند وجود تآكل أو ساق متمددة أو قلاوظ متضرر، أو عندما تفرض الشركة المصنعة استخدام مسامير التمدد. نظف فتحات اللولب بعناية؛ إذ قد يسبب السائل أو الأوساخ في قاع ثقب أعمى انسدادًا هيدروليكيًا وتكوّن تشققات عند الشد.

ركّب دائمًا حشية رأس أسطوانة جديدة ومطابقة، واتبع تسلسل الشد المحدد من الداخل إلى الخارج. استخدم فقط عزم الشد المحدد، وعند النص على ذلك، زاوية الدوران الإضافية باستخدام مفتاح عزم ومقياس زاوية. بعد التركيب، تحقق من بناء الضغط وضغط فصل نظام التحكم بالضاغط وأي تسرب لسائل التبريد. يحد الاختيار الصحيح والفحص التقني من فترات التوقف غير المخطط لها؛ ويمكن لـ Braem المساعدة في ذلك من خلال تحديد القطع استنادًا إلى رقم الهيكل.