البطانة

تشكّل بطانة أسطوانة ضاغط الهواء، مع مكبس الضاغط وحلقات المكبس ورأس الأسطوانة، جزء الضغط الذي يزوّد نظام الفرامل الهوائية بالهواء المضغوط. في شاحنات وحافلات MAN وMercedes المزوّدة بنظام فرامل هوائية، يُدار الضاغط عادةً عبر مجموعة تروس داخل غطاء التوزيع. يجب أن تحافظ بطانة الأسطوانة على أبعاد تجويف الأسطوانة، وأن تبدّد الحرارة، وأن تتيح طبقة تزييت مضبوطة للمكبس. لا يؤدي تآكل أو تلف سطح الانزلاق هذا إلى انخفاض قدرة الضاغط فحسب، بل قد يسبّب أيضاً تلوثاً بالزيت في خزانات الهواء المضغوط وصمامات التحكم ومجففات الهواء ومكوّنات EBS (Electronic Braking System).

تختلف بطانات أسطوانات الضواغط، من بين أمور أخرى، في القطر الداخلي والقطر الخارجي وطول البطانة وسماكة الجدار وموضع فتحات التزييت وتصميم حلقات الإحكام أو حواف التثبيت. كما أن نوع الضاغط المستخدم — ضاغط أحادي الأسطوانة أو ثنائي الأسطوانة أو مبرّد بالهواء أو بسائل التبريد — يحدد الاختيار الصحيح. قد تختلف بطانة تبدو متشابهة هندسياً في فئة التجويف أو ملاءمة التركيب أو ممر سائل التبريد، وبالتالي تكون غير مناسبة.

في تطبيقات MAN، توجد أنواع مختلفة من الضواغط في المركبات المزودة، من ضمنها، بعائلات المحركات D08 وD20 وD26 وD38، مثل TGL وTGM وTGS وTGX. تُستخدم ضواغط الهواء Mercedes، من بين غيرها، مع محركات من سلسلة OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 471 وOM 473 في Atego وAxor وActros وArocs. كما تستخدم الحافلات، مثل MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وTourismo، تكوينات ضاغط خاصة لا يمكن استبدالها مباشرةً بتطبيقات الشاحنات.

لذلك، اطلب بطانة الأسطوانة دائماً بناءً على رقم هيكل المركبة، وعند توفره، لوحة البيانات أو رقم قطعة الضاغط. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أبداً. تحقّق أيضاً من التجويف الاسمي ومقاس إصلاح المكبس وارتفاعات الحلقات وتصميم حشية رأس الأسطوانة وحشية القاعدة.

تظهر بطانة الأسطوانة المتآكلة عادةً تآكلاً بيضاوياً أو مخروطية أو أخاديد عمودية أو نقر تآكل أو مناطق مصقولة اختفى منها نمط التخشيـن المتقاطع. نتيجةً لذلك، لا تحكم حلقات الضغط الإغلاق بشكل كافٍ ويتسرّب الهواء المضغوط إلى علبة المرافق. تشمل الأعراض النموذجية وقتاً طويلاً لبناء ضغط الهواء، وتشغيل التحكم بالضاغط بشكل متكرر، وضغط نظام غير كافٍ تحت الحمل، ووجود زيت في خط الضغط أو مجفف الهواء.

استبعد الأسباب الخارجية أولاً: افحص نظام الإدارة وخط الضغط وصمام عدم الرجوع ومنظم الضغط والتسربات في دوائر الهواء. ثم قِس وقت بناء الضغط وفقاً لمواصفات المركبة، وافحص تهوية علبة المرافق بحثاً عن نبضات غير طبيعية أو رذاذ زيت. عند فك الضاغط، يُقاس تجويف الأسطوانة على عدة ارتفاعات وفي اتجاهين متعامدين باستخدام ميكرومتر داخلي ثلاثي النقاط أو مقياس تجويف بساعة قياس. قارن البيضاوية والمخروطية بالقيم القصوى المحددة من الشركة المصنّعة للضاغط. قِس أيضاً قطر المكبس بميكرومتر خارجي وحدد خلوص المكبس مع البطانة. افحص خلوص نهاية حلقات المكبس الجديدة أو القابلة لإعادة الاستخدام بشكل منفصل داخل البطانة باستخدام شفرات قياس الخلوص.

استبدل بطانة الأسطوانة عند وجود أخاديد يمكن الإحساس بها بالظفر، أو عند تجاوز حدود التآكل، أو ظهور تغير لون ناتج عن الحرارة، أو عدم كفاية الملاءمة في جسم الضاغط. لا يكون التخشيـن وحده مناسباً إلا عندما يبقى التجويف ضمن مقاس الإصلاح المسموح به وتوصي الشركة المصنّعة بذلك. عند تآكل البطانة أو المكبس بشكل شديد، ركّب عادةً حلقات مكبس مناسبة أيضاً، وقيّم مكبس الضاغط ومحمل ذراع التوصيل ورأس الأسطوانة ولوح الصمامات ومانعات التسرب للتحقق من وجود تلف.

بعد إصلاح الضاغط، نظّف دائماً خط الضغط المتجه إلى مجفف الهواء وافحص خرطوشة المجفف بحثاً عن تلوث بالزيت. يمكن لزيت المحرك المتبقي أن يؤثر في عمل الصمامات الهوائية ومانعات التسرب. استخدم فقط زيت المحرك الموصى به، والتزم بعزوم التركيب، وتحقق من خلو قنوات سائل التبريد أو زيت التزييت من العوائق. تحد بطانة الأسطوانة المختارة بشكل صحيح والقياسات الدقيقة من الأعطال المتكررة للضاغط وفترات التوقف غير المخطط لها.