المكبس

مكبس ضاغط الهواء هو عنصر الضخ المركزي في ضاغط الهواء الذي يعمل بمحرك في المركبات المزودة بنظام فرامل هوائي. يضغط المكبس الهواء المسحوب داخل الأسطوانة، ثم يصبح الهواء المضغوط متاحاً عبر خط الضغط ومجفف الهواء وخزانات ضغط الهواء، لاستخدامه في فرامل الخدمة وفرامل التوقف ووظائف EBS (Electronic Braking System) والمستهلكات المساعدة، من بين أمور أخرى. في شاحنات وحافلات MAN المزودة بنظام هواء مضغوط، وكذلك في شاحنات وحافلات Mercedes، يجب دائماً تحديد مكبس الضاغط الصحيح بالاعتماد على رقم الشاسيه. لا تكفي المقارنة البصرية أو قطر الأسطوانة أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تختلف مكابس ضواغط الهواء بحسب سلسلة الضاغط وعدد الأسطوانات وقطر التجويف وارتفاع المكبس وقطر دبوس المكبس وعرض مجرى الحلقات وتصميم وصلة ذراع التوصيل. كما أن المادة المستخدمة عامل حاسم أيضاً: إذ تستخدم العديد من الإصدارات مكبساً من الألومنيوم مع دبوس مكبس فولاذي وحلقات ضغط وحلقات كشط الزيت منفصلة. يجب أن تبقى الأبعاد بين المكبس وجدار الأسطوانة وحلقات المكبس ضمن سماحات ضيقة جداً. يؤدي الخلوص الزائد إلى فقدان الهواء وزيادة استهلاك الزيت، بينما قد يؤدي التركيب الضيق جداً إلى الانحشار بسبب التمدد الحراري.

في طرازات MAN TGL وTGM وTGS وTGX المزودة، على سبيل المثال، بعائلات محركات D08 وD20 وD26 أو D38، وفي تطبيقات Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وCitaro وTourismo المزودة، من بين غيرها، بمحركات OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 470 أو OM 471، قد يختلف تصميم الضاغط ونظام تشغيله بدرجة كبيرة. يمكن أن يكون الضاغط مبرداً بالهواء أو بالسائل، أحادي الأسطوانة أو ثنائي الأسطوانات، وقد يعتمد على رؤوس أسطوانات وصفائح صمامات وأذرع توصيل محددة. لذلك، إلى جانب رقم الشاسيه، تحقق أيضاً من نوع الضاغط وأي مقاس إصلاح للأسطوانة أو لآلية عمود المرفق.

لا يظهر تآكل مكبس الضاغط أو كسر حلقة المكبس عادةً مباشرةً كعطل ميكانيكي، بل كإنتاج غير كافٍ للهواء. تشمل الأعطال النموذجية بطء ارتفاع الضغط، أو استمرار الضاغط في الضخ لفترة طويلة، أو تحذيرات متكررة من انخفاض ضغط الخزانات، أو ظهور فصل زيت بكميات استثنائية في مجفف الهواء. يُعد وجود الزيت في خط الضغط أو خزانات ضغط الهواء أو صمامات التحكم مؤشراً مهماً على تآكل حلقات كشط الزيت أو تآكل جدران الأسطوانات أو تلف المكابس.

ابدأ باختبار تسرّب للدائرة الهوائية، حتى لا يتم تقييم فقدان الهواء الخارجي بشكل خاطئ على أنه مشكلة في الضاغط. بعد ذلك، قِس الوقت اللازم لارتفاع ضغط النظام وفقاً لمواصفات المركبة، وافحص منظم الضغط ودائرة التفريغ. افحص خط الضغط بحثاً عن رذاذ الزيت والترسبات الكربونية وارتفاع الحرارة بشكل مفرط. عند فك الضاغط، يتم قياس قطر المكبس ومخروطية الأسطوانة وبيضاويتها باستخدام ميكرومتر خارجي ومقياس تجويف الأسطوانة. قِس خلوص نهاية حلقات المكبس في الأسطوانة والخلوص الجانبي في مجاري الحلقات باستخدام مقاييس السماكة. تتطلب التشققات حول فتحة دبوس المكبس، والحلقات العالقة، والأخاديد العمودية في جدار الأسطوانة عادةً إجراء إصلاح شامل أو استبدال الضاغط.

لا تستبدل مكبس الضاغط من دون التحقيق في سبب التلف. فقد تؤدي السخونة الزائدة الناتجة عن تدفق محدود لسائل التبريد، أو هواء سحب ملوث، أو عدم كفاية تزويد زيت المحرك، أو خط ضغط مسدود، أو منظم ضغط معيب، إلى تلف مكبس جديد بسرعة مرة أخرى. عند مرور الزيت، نظف أيضاً خطوط الضغط ومجفف الهواء وخزانات ضغط الهواء؛ إذ يمكن لزيت المحرك المتبقي أن يتلف الأغشية وصمامات التحكم ومكونات EBS.

عند الإصلاح، استخدم دائماً مكابس وحلقات مكبس ودبابيس مكبس وحلقات تثبيت مخصصة لنفس إصدار الضاغط. تحقق من اتجاه حلقات المكبس، وشحّم أسطح التلامس بزيت محرك مناسب، وثبّت دبوس المكبس وفقاً لطريقة التركيب المحددة. يحد التشخيص الصحيح والاختيار بناءً على رقم الشاسيه من فترات التوقف المتكررة ويحمي نظام الفرامل الهوائي بالكامل.