غطاء محرك الشاحنة

يحمي غطاء المحرك حجرة المحرك من تطاير الحصى والرطوبة والأوساخ وتدفقات الهواء غير المضبوطة، كما يحدد إمكانية الوصول إلى نقاط الفحص اليومية. في مركبات النقل الخفيفة من MAN وMercedes، يكون هذا الجزء من الهيكل عادةً لوحة مفصلية أمام الزجاج الأمامي؛ أما في الشاحنات والحافلات وحافلات السفر، فقد يشير المصطلح أيضاً إلى غطاء أمامي أو فتحة صيانة أو غطاء للمحرك. يجب دائماً تحديد النسخة الصحيحة بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، لأن نقاط المفصلات والأقفال وفتحات الشبك والعزل والنوابض الغازية وتجهيزات الكاميرات أو المستشعرات تختلف حسب النسخة.

تختلف أغطية المحرك الخاصة بـ MAN TGE وMercedes Sprinter وVito وV-klasse وViano وCitan وVario وطرازات TN الأقدم، من بين أمور أخرى، بحسب سنة الصنع وقاعدة العجلات وتصميم الواجهة الأمامية وأنظمة مساعدة القيادة المتوفرة. أما في MAN TGL وTGM وTGS وTGX وTG3، وMercedes Atego وAxor وActros وAntos وArocs وEconic، وكذلك في حافلات MAN وNeoplan، فغالباً ما يتعلق الأمر بألواح أمامية أو أغطية وصول مخصصة. كما أن نقاط التثبيت ووسائل التهوية في Citaro وIntouro وTourismo وLion’s City وLion’s Coach وCityliner وTourliner تعتمد على النسخة.

بحسب نوع المركبة، يتكون غطاء المحرك من صفائح فولاذية مطلية أو الألمنيوم أو مركب SMC ‏(Sheet Moulding Compound). توفر أغطية المحرك الفولاذية ثباتاً عالياً في الشكل، بينما يوفر الألمنيوم وزناً أقل لكنه أكثر عرضة للانبعاج الموضعي والتآكل الجلفاني عند تركيبه بشكل غير صحيح باستخدام عناصر تثبيت فولاذية. الأجزاء المركبة مقاومة للتآكل، لكنها قد تتعرض لانفصال طبقات داخلي بعد الصدمة. لذلك، تحقق دائماً من الملاءمة حول المصابيح الأمامية والشبك الأمامي والرفارف والزجاج الأمامي: إذ يلزم وجود خلوص موحد بين الأجزاء لتجنب أضرار الاحتكاك وضوضاء الرياح والتسرب.

تشمل الأعطال الشائعة تطاير الحصى وتلف الطلاء عند الحافة الأمامية، والتآكل حول درزات الصفائح المثنية، والتشققات عند تثبيت المفصلات، ومزالج الأقفال البالية، ودعامات غطاء المحرك المكسورة. في مركبات النقل الخفيفة، غالباً ما يشير غطاء المحرك الذي لا يغلق جيداً أو اختلاف الارتفاع عن الرفارف الأمامية أو ظهور انثناء في الهيكل الداخلي إلى ضرر سابق في الواجهة الأمامية. وفي المركبات الثقيلة، قد تنشأ أقفال مكسورة وفتحات صيانة مشوهة وجلب مفصلات متآكلة بسبب الاهتزازات أو الفتح غير الصحيح أو الاصطدام بعوائق.

قم أولاً بقياس الخلوص بين الأجزاء على اليسار واليمين باستخدام مقياس سماكة أو قدم ورنية، وقارن ارتفاع غطاء المحرك بالنسبة إلى وحدات المصابيح الأمامية والرفارف. ثم افحص أذرع المفصلات للتحقق من وجود خلوص عبر تحريك الغطاء إلى أعلى وأسفل بشكل مضبوط. قيّم النوابض الغازية بحثاً عن آثار الزيت وانخفاض قوة التخميد وعدم انتظام حركة الفتح. افحص آلية القفل وخطاف الأمان الثانوي وكابل القفل للتحقق من التآكل أو انقطاع الكابل أو صعوبة الحركة. في حال وجود فتح إلكتروني أو كاميرات أمامية مدمجة، يجب أيضاً فحص ضفائر الأسلاك وأقفال الموصلات ورموز الأعطال في ECU ‏(Electronic Control Unit).

يمكن الإصلاح في حالات تلف الطلاء السطحي والانبعاجات المحدودة في المناطق غير الهيكلية والأضرار الصغيرة في الكسوات البلاستيكية. استبدل غطاء المحرك عندما تكون الصفيحة الداخلية مثنية، أو نقاط المفصلات ممزقة، أو الجزء المركب متشققاً بشكل ظاهر أو يظهر انفصالاً في الطبقات، أو عندما لا يعود القفل بمحاذاة موثوقة. يشكل القفل غير الموثوق خطراً على السلامة: فقد يرتفع الغطاء أثناء القيادة ويحجب الرؤية.

ركّب غطاء المحرك الجديد أولاً بشكل غير محكم على المفصلات، واضبط الارتفاع والموضع الطولي وخلوص الفواصل قبل تثبيت مزلاج القفل نهائياً. استخدم عناصر التثبيت وعزوم الشد المحددة؛ إذ قد يؤدي الشد المسبق الزائد حول المواد المركبة أو الألمنيوم إلى حدوث تشققات. بعد التركيب، تحقق من عمل القفل الأساسي والثانوي، ومطاطات الإحكام، وخراطيم الرش، وحصائر العزل، وأي أنظمة كاميرات أو مستشعرات. يمكن لـ Braem توفير أغطية محركات مطلية بالألوان للحد من فترة التوقف وأعمال الطلاء الإضافية.