محمل القابض ( المخلب )

ينقل محمل فصل القابض، المعروف أيضاً باسم محمل التحرير، قوة التشغيل المحورية من شوكة فصل القابض أو أسطوانة فصل القابض الهيدروليكية المركزية إلى النابض الغشائي لمجموعة ضغط القابض. ويجب أن يكون المحمل قادراً على الدوران بالنسبة إلى مجموعة الضغط الدوارة، مع التحرك محورياً بشكل مضبوط في الوقت نفسه. ويُعد محمل فصل القابض الذي يعمل بصورة صحيحة ضرورياً لتحرير قرص القابض بالكامل، وتبديل السرعات بسلاسة، وحماية موثوقة لعلبة التروس وخط نقل الحركة. يجب دائماً تحديد محمل فصل القابض استناداً إلى رقم الشاسيه؛ فلا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

في القوابض التقليدية، ينزلق محمل فصل القابض محورياً أثناء التشغيل فوق جلبة التوجيه أو غلاف التوجيه المحيط بالعمود الأولي لعلبة التروس. تقوم جلبة التوجيه هذه بتمركز المحمل وتحدد جزئياً حركته الحرة والمستقيمة باتجاه النابض الغشائي. لذلك يجب أن يتحرك الجانب الداخلي من بيت المحمل أو الغلاف الحامل فوق التوجيه من دون نتوءات أو تآكل أو أخاديد أو ميلان. يؤدي تلف هذه الجلبة إلى حركة ثقيلة للمحمل، وفصل غير كامل للقابض، وتآكل متسارع للمحمل وشوكة فصل القابض ومجموعة الضغط.

بحسب الإصدار، تتوفر محامل فصل قابض مشغلة ميكانيكياً مع شوكة فصل القابض، وإصدارات تعمل هيدروليكياً، وأسطوانات فصل قابض مركزية يكون فيها المحمل والأسطوانة الهيدروليكية وحدة واحدة. يختلف قطر سطح التلامس مع النابض الغشائي، والشوط المحوري، وارتفاع التركيب، وطريقة التثبيت على الشوكة، وملاءمة غلاف التوجيه حسب القابض وعلبة التروس. وينطبق ذلك، من بين أمور أخرى، على تطبيقات MAN المزودة بمحركات D08 وD20 وD26 وD38، وعلى مركبات Mercedes المزودة بمحركات OM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 470 وOM 471 أو OM 473. وحتى ضمن عائلة المحركات نفسها، قد تُستخدم قوابض وناقلات حركة مختلفة.

غالباً ما يشير صوت صفير أو احتكاك أو طقطقة لا يُسمع إلا عند ضغط دواسة القابض إلى تآكل المحمل الدوار أو تلف سطح التلامس. قد تنشأ الاهتزازات في دواسة القابض بسبب تآكل غير متساوٍ في محمل فصل القابض، أو تشوه أصابع النابض الغشائي، أو محاذاة غير صحيحة بين المحرك وعلبة التروس. قد يدل صعوبة تبديل السرعات، أو تحرك المركبة مع ضغط الدواسة بالكامل، أو صدور صوت طحن عند تعشيق السرعة، على شوط محوري غير كافٍ أو وجود هواء في الدائرة الهيدروليكية أو تسرّب من أسطوانة القابض الرئيسية أو المساعدة أو انحشار على غلاف التوجيه.

بعد الفك، افحص جلبة التوجيه بصرياً وقِس القطر الخارجي في عدة مواضع باستخدام ميكرومتر. قارن القياسات للتحقق من التآكل والبيضاوية وتكوّن الأخاديد. افحص أيضاً الخلوص المحوري لمحمل فصل القابض، وحالة شوكة الفصل، ونقطة الارتكاز، ونوابض التثبيت. في الأنظمة الهيدروليكية، افحص شوط أسطوانة فصل القابض، وحالة السائل الهيدروليكي، وأي تسرب محتمل في وصلات الأنابيب. يجب تركيب محمل فصل القابض فقط باستخدام مادة التشحيم الرقيقة والمحددة على سطح التوجيه؛ إذ قد يصل الشحم الزائد إلى مادة الاحتكاك في قرص القابض.

لا تستبدل محمل فصل قابض صاخباً أو متصلب الحركة أو متغير اللون من دون البحث عن السبب. فتغير اللون بسبب الحرارة يشير، على سبيل المثال، إلى تلامس دائم مع النابض الغشائي نتيجة آلية مضبوطة بشكل خاطئ، أو أسطوانة هيدروليكية معيبة، أو غلاف توجيه عالق. عند الشك، استبدل طقم القابض كاملاً، بما يشمل قرص القابض وصفيحة ضغط القابض ومحمل فصل القابض. افحص كذلك دولاب الموازنة، ومحمل دولاب الموازنة، ومجاري تعشيق العمود الأولي، ومانع تسرب عمود المرفق، ومحاذاة بيت القابض.

بالنسبة للمركبات التي تناور كثيراً، أو تنطلق بحمولات ثقيلة، أو تعمل بشكل متكرر في حركة المرور المتوقفة والمنطلقة، يكون الاستبدال الوقائي غالباً أقل تكلفة من التوقف غير المخطط له. يمكن لـ Braem المساعدة، استناداً إلى رقم الشاسيه، في التحديد التقني لمحامل فصل القابض ومكونات الفصل المرتبطة بها.