Drucklager

Das Ausrücklager, auch Trennlager genannt, überträgt die axiale Betätigungskraft der Ausrückgabel oder des konzentrischen hydraulischen Nehmerzylinders auf die Tellerfeder der Kupplungsdruckplatte. Dabei muss das Lager sich gegenüber der rotierenden Druckplatte drehen und gleichzeitig kontrolliert axial bewegen können. Ein korrekt funktionierendes Ausrücklager ist entscheidend für das vollständige Trennen der Kupplungsscheibe, reibungslose Schaltvorgänge und den zuverlässigen Schutz von Getriebe und Antriebsstrang. Bestimmen Sie ein Ausrücklager stets anhand der Fahrgestellnummer; ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Bei konventionellen Kupplungen gleitet das Ausrücklager während des Betriebs axial über die Führungsbuchse oder Führungshülse rund um die Getriebeeingangswelle. Diese Führungsbuchse zentriert das Lager und bestimmt mit die freie, gerade Bewegung in Richtung Tellerfeder. Die Innenseite des Lagergehäuses oder der Traghülse muss sich daher ohne Grate, Korrosion, Riefen oder Verkanten über die Führung bewegen. Beschädigungen an dieser Buchse verursachen ein schwergängiges Lager, unvollständiges Ausrücken und beschleunigten Verschleiß von Lager, Ausrückgabel und Druckplatte.

Je nach Ausführung gibt es mechanisch betätigte Ausrücklager mit Ausrückgabel, hydraulisch betätigte Ausführungen und konzentrische Nehmerzylinder, bei denen Lager und Hydraulikzylinder eine Einheit bilden. Der Durchmesser der Kontaktfläche mit der Tellerfeder, der axiale Hub, die Einbauhöhe, die Sicherung an der Gabel und die Passung auf der Führungshülse unterscheiden sich je nach Kupplung und Getriebe. Dies gilt unter anderem für MAN-Anwendungen mit D08-, D20-, D26- und D38-Motoren sowie Mercedes Fahrzeuge mit OM 906-, OM 457-, OM 460-, OM 470-, OM 471- oder OM 473-Motoren. Auch innerhalb derselben Motorenfamilie können unterschiedliche Kupplungen und Getriebe verbaut sein.

Ein heulendes, schleifendes oder rasselndes Geräusch, das ausschließlich bei getretenem Kupplungspedal hörbar ist, weist häufig auf Verschleiß des Wälzlagers oder eine beschädigte Kontaktfläche hin. Vibrationen im Kupplungspedal können durch ein ungleichmäßig eingelaufenes Ausrücklager, verformte Finger der Tellerfeder oder eine falsche Ausrichtung zwischen Motor und Getriebe entstehen. Schwergängige Schaltvorgänge, Kriechen bei vollständig getretenem Pedal oder Kratzen beim Einlegen eines Gangs können auf einen unzureichenden Axialhub, Luft im Hydrauliksystem, Undichtigkeiten am Kupplungsgeber- oder Kupplungsnehmerzylinder oder eine Blockierung auf der Führungshülse hindeuten.

Prüfen Sie nach der Demontage die Führungsbuchse visuell und messen Sie den Außendurchmesser an mehreren Stellen mit einer Mikrometerschraube. Vergleichen Sie die Messwerte auf Verschleiß, Ovalität und Riefenbildung. Prüfen Sie ebenfalls das Axialspiel des Ausrücklagers, den Zustand der Ausrückgabel, den Drehpunkt und die Sicherungsfedern. Bei hydraulischen Systemen prüfen Sie den Hub des Nehmerzylinders, den Zustand der Hydraulikflüssigkeit und mögliche Undichtigkeiten an den Leitungsanschlüssen. Ein Ausrücklager darf nur mit dem vorgeschriebenen, dünnen Schmiermittel auf der Führung montiert werden; überschüssiges Fett kann auf den Reibbelag der Kupplungsscheibe gelangen.

Ersetzen Sie ein lautes, schwergängiges oder verfärbtes Ausrücklager nicht, ohne die Ursache zu untersuchen. Hitzeverfärbungen weisen beispielsweise auf einen dauerhaften Kontakt mit der Tellerfeder durch einen falsch eingestellten Mechanismus, einen defekten Hydraulikzylinder oder eine festsitzende Führungshülse hin. Ersetzen Sie im Zweifelsfall den kompletten Kupplungssatz mit Kupplungsscheibe, Kupplungsdruckplatte und Ausrücklager. Prüfen Sie außerdem das Schwungrad, das Pilotlager, die Verzahnung der Getriebeeingangswelle, die Kurbelwellendichtung und die Ausrichtung des Kupplungsgehäuses.

Bei Fahrzeugen, die häufig rangieren, schwer beladen anfahren oder regelmäßig im Stop-and-Go-Verkehr eingesetzt werden, ist ein vorbeugender Austausch oft günstiger als ungeplante Standzeiten. Braem kann anhand der Fahrgestellnummer bei der technischen Identifizierung von Ausrücklagern und zugehörigen Ausrückkomponenten helfen.