قرص القابض ( المخلب )

ينقل قرص القابض عزم المحرك بشكل مضبوط من دولاب الموازنة إلى العمود الأولي لناقل الحركة. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية الخفيفة، لا يُعد هذا جزءاً استهلاكياً عاماً: إذ يعتمد الإصدار الصحيح على مجموعة طراز المحرك ونوع ناقل الحركة والاستخدام. فعلى سبيل المثال، يختلف قرص القابض لمحرك MAN D26 المزود بناقل حركة TipMatic مؤتمت من حيث تعشيقات المحور وتخميد الالتواء والقطر عن الإصدار المخصص لمحرك D08 المزود بناقل حركة يدوي. كما تحدد في Mercedes مجموعات مثل OM 457 أو OM 471 أو OM 936 مع ناقل حركة يدوي من سلسلة G أو ناقل حركة PowerShift المواصفة الصحيحة.

لا يكفي الاختيار بالاعتماد على اسم الطراز أو قدرة المحرك أو المقارنة البصرية فقط. حدّد أقراص القابض دائماً بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة.

يتكون قرص القابض من صفيحة حاملة فولاذية مزودة ببطانات احتكاك على الجانبين، وقطعة محور مركزية ذات مجاري داخلية، ومخمدات التواء. يجب أن ينزلق المحور على التعشيقات الخارجية للعمود الأولي دون خلوص شعاعي مفرط، ولكن من دون أن ينحشر أيضاً. يؤدي عدم التطابق الصحيح إلى صعوبة التركيب أو عدم فصل القابض بشكل كامل أو تآكل متسارع للمجاري المسننة.

بحسب المركبة، تُستخدم أقراص صلبة وأقراص مزودة بمخمدات التواء وإصدارات ذات قدرة أعلى على تحمل الحرارة. تتطلب رؤوس الجر الثقيلة المزودة بمحركات MAN D20 أو D26 أو D38 ومحركات Mercedes OM 460 أو OM 471 أو OM 473 عادةً بطانات احتكاك تتحمل ضغوط تلامس مرتفعة ودرجات حرارة قصوى أثناء المناورة تحت الحمل. أما في حافلات المدن وشاحنات التوزيع والمركبات التجارية الخفيفة، فإن عمليات فصل القابض المتكررة والاستخدام المتكرر للتوقف والانطلاق وتبديد الحرارة هي العوامل الرئيسية المحددة لعمر الخدمة.

تشمل الأعطال النموذجية انزلاق القابض عند التسارع، وارتفاع سرعة دوران المحرك دون زيادة متناسبة في السرعة، ورائحة احتراق، واهتزازات عند التعشيق، وأصوات طقطقة عند تغير الحمل. غالباً ما تشير بطانة الاحتكاك المحترقة أو المتزججة إلى انزلاق طويل الأمد بسبب الحمل الزائد أو أسلوب القيادة غير الصحيح أو قوة ضغط غير كافية من صفيحة الضغط أو تلوث بزيت المحرك المتسرب عبر مانع تسرب عمود المرفق. تتسبب نوابض الالتواء المفكوكة أو أجزاء النوابض المكسورة أو تعشيقات المحور المتآكلة في طرقات معدنية واضطراب في مجموعة نقل الحركة.

قبل الفك، افحص نظام التشغيل أولاً: قِس مشوار شوكة فصل القابض، وتحقق من وجود تسرب أو هواء في الدائرة الهيدروليكية، وتأكد من حرية حركة محمل الفصل. في نواقل الحركة المؤتمتة، يجب أيضاً تقييم إجراء تعلّم القابض وقيمة التعشيق المقاسة باستخدام معدات التشخيص. بعد الفك، يتم فحص سماكة البطانة والمسافة إلى المسامير البرشامية واستواء القرص وخلوص المحور. قِس أيضاً تعشيقات العمود الأولي للتحقق من التآكل والنتوءات والتلف؛ ولا يجوز تركيب قرص جديد بالقوة فوق العمود.

يُفضّل استبدال قرص القابض المتآكل مع صفيحة ضغط القابض ومحمل الفصل في الوقت نفسه. افحص دولاب الموازنة بحثاً عن حلقات حرارية وتشققات وأخاديد وانحراف باستخدام ساعة قياس. كما يستحق محمل دولاب الموازنة الاهتمام: فهذا المحمل يركز ويدعم طرف العمود الأولي داخل عمود المرفق أو دولاب الموازنة. يمنع محمل دولاب موازنة جديد الخلوص الشعاعي والاهتزازات والأصوات والتآكل المبكر للعمود الأولي وتعشيقات المحور وقرص القابض.

استبدل أيضاً حلقة التشغيل التي يعمل عليها مانع تسرب عمود المرفق والمثبتة في بيت دولاب الموازنة عندما تكون متآكلة أو متآكلة بالتآكل أو مخددة. قد يسمح مانع تسرب عمود مرفق جديد مركب على حلقة تشغيل تالفة بتسرب زيت المحرك مجدداً إلى حجرة دولاب الموازنة. ونتيجة لذلك، تتلوث بطانات الاحتكاك ويحدث انزلاق وقد يفشل الإصلاح بالكامل بشكل مبكر. يحد فحص هذه المكونات أثناء إصلاح القابض من التوقفات غير المخطط لها ويمنع فك ناقل الحركة مرة ثانية.