الافراج عن القابض ( المخلب )

تنقل شوكة فصل القابض المزودة بعمود فصل القابض القوة من مضخة فصل القابض الهيدروليكية إلى محمل التحرير. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية الخفيفة، تحوّل هذه المكوّنات الحركة الخطية لأسطوانة القابض الهيدروليكية إلى حركة تأرجح محددة بدقة، يحرّك من خلالها محمل التحرير النابض الغشائي لمجموعة ضغط القابض. تُركّب شوكة فصل القابض في حجرة قابض علبة التروس، وتدور أو ترتكز حول عمود فصل القابض. ويُركّب هذا العمود، بحسب التصميم، في جلب انزلاقية أو جلب محامل أو مقاعد ضمن حجرة القابض. ومن أحد الجانبين، تُشغّل مضخة فصل القابض شوكة فصل القابض. وبذلك تدور حول عمود فصل القابض المركّب في بيت القابض. وبفضل تأثير الرافعة، يُشغّل الجانب الآخر من شوكة فصل القابض محمل التحرير.

تختلف شوكات فصل القابض وأعمدة فصل القابض بشكل كبير وفقًا لنوع علبة التروس وقطر القابض وتصميم محمل التحرير ونظام التشغيل. فعلى سبيل المثال، لا يمكن استبدال شوكة مركبة مخصصة لمركبة بمحرك MAN D08 أو D20 ببساطة بشوكة لمركبة مجهزة بمحرك D26 أو D38 أو D28 الأقدم. كما توجد لدى Mercedes فروق مهمة بين المركبات المزودة بمحركات OM 366 أو OM 457 أو OM 460 أو OM 471 أو OM 473، وذلك بحسب ناقل الحركة اليدوي أو المؤتمت المركّب وبيت القابض.

لذلك، حدّد القطع دائمًا بناءً على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو اسم الطراز وحده أو نوع المحرك فقط. عند التعرّف على القطعة، انتبه خصوصًا إلى قطر وطول عمود فصل القابض، وموضع المجاري المسننة أو أسنان الرافعة، ومقاس تجويف الشوكة، وشكل نقاط تلامس محمل التحرير، ونوع حجرة القابض. يجب أن يكون الخلوص بين العمود والجلبة صغيرًا بما يكفي لمنع الميلان، مع بقائه واسعًا بالقدر الكافي لضمان حركة حرة عند تغيّر درجات الحرارة والتلوث.

تشمل أنماط التلف النموذجية جلب عمود متآكلة، وأعمدة متآكلة بالاحتكاك، وأذرع شوكة متشققة، وأسطح تلامس محمل تحرير متآكلة، وشوكة فصل قابض ملتوية أو منحنية. وتتعرض الآلية لإجهاد كبير خصوصًا في المركبات التي تقوم بكثير من أعمال المناورة أو جولات التوزيع أو دورات التوقف والانطلاق المتكررة. كما يمكن أن يعيق التآكل داخل حجرة القابض، أو استخدام تشحيم غير مناسب أو غير كافٍ عند نقاط الدوران المحددة، أو تسرّب السائل الهيدروليكي الحركة بشكل إضافي.

تشمل الأعراض دواسة قابض ثقيلة أو غير منتظمة، أو عدم فصل القابض بشكل كافٍ، أو صعوبة تعشيق التروس أثناء دوران المحرك، أو صدور صوت احتكاك عند التشغيل، أو عدم تلامس محمل التحرير بشكل مركزي مع النابض الغشائي. وقد يؤدي تآكل الشوكة أو العمود أيضًا إلى شوط فعّال قصير جدًا: عندها تبدو مضخة فصل القابض الهيدروليكية وكأنها تعمل بشكل صحيح، لكن القابض لا يتحرر بالكامل.

عند إجراء تشخيص دقيق، فكّ علبة التروس وافحص أولًا محمل التحرير وجلبة التوجيه وألسنة النابض الغشائي لمجموعة الضغط. ثم قِس الخلوص الشعاعي لعمود فصل القابض في جلب المحامل باستخدام ساعة قياس؛ إذ يشير الميلان المحسوس أو التلامس غير المتساوي عند ذراعي الشوكة إلى وجود تآكل. افحص العمود بحثًا عن تشكل الأخاديد، وقِس قطره بميكرومتر في عدة مواضع. قارن هذه القيم بتفاوتات المصنع. وتحقق أيضًا مما إذا كانت مضخة فصل القابض تنفذ شوطها الكامل، وما إذا كان النظام الهيدروليكي خاليًا من الهواء أو التسرّبات.

لا تستبدل شوكة فصل القابض وحدها أبدًا إذا كان عمود فصل القابض أو الجلب أو توجيه محمل التحرير يظهر عليها تآكل واضح. فالشوكة الجديدة على عمود متآكل ستستمر في الحركة بشكل مائل، وقد تتلف محمل التحرير الجديد أو النابض الغشائي قبل الأوان. لذلك، عند وجود تآكل ظاهر، يُفضّل استبدال الشوكة والعمود والجلب ومكوّنات التثبيت كطقم واحد. وافحص في الوقت نفسه محمل التحرير وصفيحة ضغط القابض وقرص القابض ومضخة فصل القابض الهيدروليكية.

نظّف حجرة القابض جيدًا قبل تركيب القطع الجديدة. ضع فقط مادة التشحيم الموصى بها وبكمية محدودة على نقاط الدوران وأسطح التلامس؛ إذ يمكن أن يصل الشحم الزائد إلى بطانة الاحتكاك في قرص القابض. إن التركيب الصحيح وتحديد القطع بالاعتماد على رقم الهيكل يقللان من فترات التوقف ويحميان علبة التروس من الأضرار الناتجة عن عدم فصل القابض بالكامل.