Piezas de desembrague

La horquilla de desembrague, junto con el eje de desembrague, transmite la fuerza del bombín hidráulico de embrague al collarín de desembrague. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, estos componentes convierten el movimiento lineal del cilindro hidráulico de embrague en un movimiento de giro definido con precisión, mediante el cual el collarín de desembrague acciona el muelle de diafragma del plato de presión del embrague. La horquilla de desembrague está montada en la campana de embrague de la caja de cambios y gira o bascula alrededor del eje de desembrague. Según la versión, este eje va montado en casquillos de deslizamiento, casquillos de cojinete o alojamientos de la campana de embrague. El bombín de embrague acciona uno de los extremos de la horquilla de desembrague. Esto hace que la horquilla gire sobre el eje de desembrague montado en la campana de embrague. Gracias al efecto de palanca, el otro extremo de la horquilla acciona el collarín de desembrague.

Las horquillas y los ejes de desembrague varían considerablemente según el tipo de caja de cambios, el diámetro del embrague, el diseño del collarín de desembrague y el sistema de accionamiento. Por ejemplo, una horquilla para un vehículo con motor MAN D08 o D20 no es necesariamente intercambiable con la de un vehículo equipado con un motor D26, D38 o un D28 más antiguo. También en Mercedes existen diferencias importantes entre los vehículos con motores OM 366, OM 457, OM 460, OM 471 u OM 473, en función de la transmisión manual o automatizada y de la campana de embrague que lleven montadas.

Por ello, identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. Nunca basta con una comparación visual, con el nombre del modelo o únicamente con el tipo de motor. Al identificar las piezas, preste atención, entre otros aspectos, al diámetro y la longitud del eje de desembrague, a la posición de los chaveteros o del estriado de la palanca, al diámetro del orificio de la horquilla, a la forma de los puntos de contacto con el collarín y al tipo de campana de embrague. La holgura entre el eje y el casquillo debe ser lo suficientemente pequeña para evitar desalineaciones, pero suficiente para permitir un movimiento libre ante cambios de temperatura y presencia de suciedad.

Los daños habituales incluyen casquillos del eje con holgura excesiva, ejes gripados, brazos de horquilla agrietados, superficies de contacto con el collarín desgastadas y horquillas de desembrague retorcidas o dobladas. Los vehículos que realizan muchas maniobras, recorridos de reparto o ciclos frecuentes de parada y arranque someten el mecanismo a un esfuerzo especialmente intenso. La corrosión en la campana de embrague, una lubricación insuficiente o inadecuada en los puntos de giro especificados o las fugas de líquido hidráulico pueden dificultar aún más el movimiento.

Entre los síntomas se encuentran un pedal de embrague duro o de funcionamiento irregular, un desembrague insuficiente, dificultad para engranar las marchas con el motor en marcha, ruidos de roce al accionar el embrague o un collarín que no actúa de forma centrada sobre el muelle de diafragma. El desgaste de la horquilla o del eje también puede provocar un recorrido efectivo insuficiente: el bombín hidráulico de embrague parece funcionar correctamente, pero el embrague no se desacopla por completo.

Para realizar un diagnóstico específico, desmonte la caja de cambios y compruebe primero el collarín de desembrague, el casquillo guía y los dedos del muelle de diafragma del plato de presión. A continuación, mida con un reloj comparador la holgura radial del eje de desembrague en los casquillos de cojinete; un movimiento basculante perceptible o un contacto desigual entre ambos brazos de la horquilla indican desgaste. Compruebe si el eje presenta surcos y mida su diámetro con un micrómetro en varios puntos. Compare estos valores con las tolerancias del fabricante. Compruebe también que el bombín de embrague complete todo su recorrido y que no haya aire ni fugas en el circuito hidráulico.

No sustituya únicamente la horquilla de desembrague si el eje, los casquillos o la guía del collarín presentan un desgaste evidente. Una horquilla nueva montada sobre un eje desgastado seguirá moviéndose de forma desalineada y puede dañar prematuramente el nuevo collarín o el muelle de diafragma. Por ello, si hay desgaste visible, es preferible sustituir conjuntamente la horquilla, el eje, los casquillos y los elementos de retención. Inspeccione al mismo tiempo el collarín de desembrague, el plato de presión, el disco de embrague y el bombín hidráulico de embrague.

Limpie a fondo la campana de embrague antes de montar las piezas nuevas. Aplique únicamente el lubricante especificado, en pequeñas cantidades, en los puntos de giro y las superficies de contacto; el exceso de grasa puede llegar al forro de fricción del disco de embrague. Un montaje correcto y la identificación de las piezas a partir del número de bastidor reducen el tiempo de inmovilización y protegen la caja de cambios frente a los daños causados por un desembrague incompleto.