المبخر

المبخر هو المبادل الحراري في نظام تكييف الهواء الذي يسحب الحرارة والرطوبة من هواء المقصورة. داخل هذا المكوّن، يتمدّد وسيط التبريد منخفض الضغط ويتبخر، بينما تدفع مروحة المقصورة الهواء عبر الصفائح والأنابيب. وبهذا لا تنخفض درجة حرارة الهواء الخارج فحسب، بل يتم أيضاً فصل مياه التكاثف. لذلك يُعدّ المبخر الذي يعمل بشكل صحيح ضرورياً للراحة وإزالة الضباب والرؤية الجيدة في شاحنات وحافلات ومركبات النقل الخفيفة MAN وMercedes. وينطبق ذلك، من بين أمور أخرى، على MAN TGL وTGM وTGS وTGX وTG3 وTGE، وMercedes Atego وActros وArocs وSprinter وVito، وكذلك حافلات Citaro وTourismo وLion’s City وNeoplan. ويجب دائماً تحديد القطعة الصحيحة استناداً إلى رقم هيكل المركبة؛ إذ لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تختلف المبخرات بحسب وحدة HVAC وتجهيز المقصورة ونوع وسيط التبريد ووصلات الأنابيب وعنصر التمدد. وبحسب سنة الصنع والنظام، قد تعمل الدائرة باستخدام R134a أو R1234yf. كما أن شكل كتل التوصيل وقطر أنابيب السائل والسحب وموضع صمام التمدد ومدى توافقه مع وحدة التدفئة والتهوية كلها عوامل حاسمة. في المركبات الأقدم، مثل MAN F2000 أو Mercedes SK وVario، غالباً ما توجد تكوينات أنابيب ومواد إحكام مختلفة عن تلك الموجودة في إصدارات TG3 أو Actros أو Sprinter الحديثة.

يتكون المبخر عادةً من أنابيب ألمنيوم مبثوقة وزعانف تبريد من الألمنيوم وصفائح توصيل ملحومة. ويجب أن تتحمل القنوات ذات الجدران الرقيقة تغيرات الضغط والاهتزازات والدورات الحرارية. تكون ضغوط النظام في جانب الضغط المنخفض أقل بوضوح منها في جانب المكثف، إلا أن التسرب يكون حرجاً تحديداً في هذا الجانب: فقد تسبب مسامية صغيرة فقداناً تدريجياً لوسيط التبريد من دون أي أثر ظاهر. وتنخفض كفاءة انتقال الحرارة بشكل كبير عندما تكون الزعانف متسخة أو منحنية أو متضررة بفعل التكاثف والغبار. في الحافلات وحافلات الرحلات، غالباً ما تكون المبخرات أكبر حجماً أو موزعة على عدة دوائر مناخية، مما يؤدي إلى اختلاف السعة وطول الأنابيب وكمية شحن وسيط التبريد.

من الشكاوى الشائعة ضعف التبريد رغم عمل ضاغط تكييف الهواء. وتشمل الإشارات الأخرى تقلب درجة حرارة الهواء الخارج، ورائحة عفنة، وتدفق هواء محدود، وضباب النوافذ أو وجود مياه تكاثف داخل المقصورة. قد يتلوث المبخر داخلياً بسبب برادة الضاغط أو زيت الضاغط المتقادم أو بقايا فلتر المجفف التالف. أما المشاكل الخارجية فتنتج عن الغبار وحبوب اللقاح وبقايا التبغ والترسبات الميكروبية على الزعانف. وقد يؤدي التآكل الناتج عن التعرض الطويل للتكاثف إلى تسربات في قنوات الألمنيوم أو مناطق التوصيل.

اقرأ أولاً رموز الأعطال من نظام التحكم بالمناخ، وافحص المشغلات وحساسات الحرارة والتحكم في مروحة المقصورة. ثم قِس بواسطة محطة خدمة تكييف الهواء قيم الضغط المرتفع والمنخفض، وكتلة وسيط التبريد المسترجعة، وسلوك التفريغ. تشير كمية الشحن المنخفضة إلى وجود تسرب، لكنها لا تثبت تلقائياً وجود عطل في المبخر. أجرِ اختبار ضغط باستخدام غاز التشكيل أو النيتروجين وفق ضغط النظام المحدد، وافحص الوصلات والمكثف والضاغط والأنابيب والمبخر باستخدام جهاز إلكتروني لكشف التسربات. يمكن أن تساعد مادة التباين بالأشعة فوق البنفسجية كإجراء إضافي، شريطة أن تكون مسموحة للنظام المعني.

قِس درجة حرارة هواء الدخول والخروج عند سرعة محرك مستقرة، مع تفعيل إعادة تدوير الهواء وضبط المروحة بالشكل الصحيح. افحص أيضاً فلتر المقصورة وتصريف مياه التكاثف: إذ يسبب التصريف المسدود تسرب المياه ويُسرّع التآكل. عند وجود مؤشرات على تلوث داخلي، يجب تقييم الدائرة بالكامل؛ فتركيب مبخر جديد فقط من دون البحث عن السبب يؤدي غالباً إلى تكرار العطل.

استبدل المبخر المتسرب أو المسدود داخلياً أو المتآكل بشدة بالكامل. عند حدوث أعطال في الضاغط أو فلتر المجفف، اغسل أجزاء الأنابيب والمبادلات الحرارية المناسبة وفق التعليمات، واستبدل فلتر المجفف وافحص صمام التمدد بحثاً عن الانسداد. استخدم دائماً حلقات O جديدة مقاومة لوسيط التبريد وبالتصنيف الصحيح للمواد، وقم بتشحيمها حصراً بزيت الضاغط الموصى به. احرص على التركيب الصحيح للحشيات والأنابيب؛ فالتركيب القسري يسبب إجهاداً في كتل التوصيل.

أفرغ النظام بالفاكيوم لمدة كافية، وأجرِ اختبار ثبات الفاكيوم، ثم اشحن بدقة كمية وسيط التبريد المحددة. تؤثر كمية الشحن غير الصحيحة في درجة حرارة التبخر وحمل الضاغط وقدرة التبريد. استبدل أيضاً فلتر المقصورة ونظف هيكل HVAC للحد من تكوّن الروائح وفقدان تدفق الهواء. يمكن لـ Braem تقديم الدعم التقني في تحديد القطع عبر رقم الهيكل وتوفير تشكيلة مناسبة للإصلاحات الاحترافية.