مولد التيار البديل

يوفّر المولد الكهربائي، أثناء تشغيل المحرك، الطاقة الكهربائية للبطاريات ووحدات التحكم بالمحرك والإنارة ونظام التحكم بالمناخ والأنظمة المعلوماتية والهيكل العلوي المرتبط بالمركبة. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يكون نظام الشحن هذا عادةً مزودًا بمولد تيار متناوب ثلاثي الطور مع منظم جهد مدمج أو يتم التحكم به خارجيًا. يتم دائمًا تحديد المولد الكهربائي الصحيح بناءً على رقم الهيكل. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أو عدد أذرع التثبيت فقط، إذ قد تختلف الجهدية الاسمية وتيار الشحن ومحاذاة السير ونوع البكرة وموصل القابس واتصال التحكم عبر LIN أو التحكم التقليدي حسب إصدار المركبة.

تتوفر محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38، وعائلات محركات Mercedes مثل OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 470 وOM 471 وOM 473، بسعات مختلفة للمولد الكهربائي. يتطلب نظام 24V في الشاحنات والحافلات الثقيلة عادةً تيار شحن أعلى بكثير من نظام 12V في بعض المركبات التجارية. تُعبّر السعة بالأمبير، إلا أنه يجب عمليًا تقييمها مقارنةً بالاستهلاك الإجمالي: مراوح التبريد الكهربائية، والتعليق الهوائي، والتدفئة أثناء التوقف، ومصاعد التحميل، وأضواء العمل الإضافية، وحواسيب المركبة تزيد الحمل المستمر بشكل كبير.

تشمل الفروقات المهمة تقنيًا قطر وشكل بكرة السير متعدد الأخاديد، وبكرة القابض الحر أو البكرة الثابتة، والمسافة بين مراكز نقاط التثبيت، وموضع وصلة B+، وتصميم موصل D+ أو LIN أو موصل الإشارة. تحتوي المولدات الكهربائية على دوّار مزود بملف مجال، وملفات الجزء الثابت، وجسر تقويم مزود بصمامات ثنائية، ومنظم جهد ومحامل. يمكن أن يؤدي تآكل بكرة القابض الحر أو انحراف مسار السير إلى تلف الدينامو الجديد مبكرًا. لذلك، افحص أيضًا السير متعدد الأخاديد، وشداد السير الأوتوماتيكي، وبكرة الشد، والبكرات الحرة، وبكرة عمود المرفق.

لا يشير ضوء شحن البطارية في لوحة العدادات، أو رسائل انخفاض الجهد المتكررة، أو وميض الإنارة، أو عدم عمل مستهلكات الراحة، أو صعوبة التشغيل بعد الرحلات القصيرة تلقائيًا إلى وجود عطل في المولد الكهربائي. يمكن أن يتسبب التآكل عند أقطاب البطارية، أو ارتفاع مقاومة التلامس في كابل التأريض، أو بطارية معطلة، أو انقطاع في كابل الشحن، أو الحمل الزائد الناتج عن مستهلك خارجي، في أعطال مماثلة. وفي المركبات المزودة بنظام شحن ذكي، قد يؤثر عطل في مراقبة البطارية أو في اتصال البيانات أيضًا على استراتيجية الشحن.

قِس أولًا جهد البطارية في وضع السكون، ثم قِس الجهد عند طرف B+ في المولد الكهربائي ومباشرةً عند أقطاب البطارية عند سرعة التباطؤ وتحت الحمل. في نظام 24V، يجب أن يكون جهد الشحن، بحسب درجة الحرارة واستراتيجية التحكم، أعلى بوضوح من جهد السكون؛ قيّم قيمة نقطة الضبط الدقيقة وفقًا لمواصفات المركبة. بعد ذلك، قِس هبوط الجهد عبر أسلاك الموجب والتأريض أثناء تشغيل المستهلكات الكبيرة. يشير هبوط الجهد المفرط إلى أطراف كابلات رديئة أو أكسدة أو نقاط تأريض متضررة أو مقطع كابل غير كافٍ.

تحقق باستخدام كماشة قياس التيار من تيار الشحن الفعلي وقارنه بالحمل الكهربائي المتوقع. يمكن تقييم جهد التموج باستخدام راسم الذبذبات؛ وغالبًا ما يشير نمط التموج غير الطبيعي إلى صمامات ثنائية تالفة في جسر التقويم أو ملفات الجزء الثابت. استمع أيضًا إلى أصوات المحامل وافحص بكرة القابض الحر للتأكد من عدم انحشارها أو انزلاقها. غالبًا ما يتسبب السير متعدد الأخاديد المنزلق في انخفاض جهد الشحن دون وجود عطل داخلي في الدينامو.

قبل الفك، افصل البطاريات وفقًا لإجراء المركبة وأمّن سلك B+ ضد قصر الدائرة. عند وجود أضرار حرارية ظاهرة أو وصلات محترقة أو مشاكل متكررة في السير، استبدل أيضًا الكابلات أو شداد السير أو البكرة المعنية. ركّب المولد الكهربائي دون إجهاد في موضع التركيب المحدد، واستخدم عزم الشد الصحيح لمسامير التثبيت والوصلات الكهربائية، وتحقق من محاذاة السير. بعد التركيب، يجب إعادة فحص جهد الشحن ورموز الأعطال والاتصال بوحدة التحكم بالمحرك أو بوحدة التحكم بالهيكل. يمكن لـ Braem المساعدة في التحديد المعتمد على رقم الهيكل والتقييم الفني لتجهيز المولد الكهربائي الصحيح.