عمود الحدبات (كام شفت )

تحدد أعمدة الكامات ومحاملها التوقيت الدقيق لصمامات السحب والعادم، ولذلك فهي أساسية لملء الأسطوانات والاحتراق وقيم الانبعاثات وأداء المحرك. تختلف تكوينات أعمدة الكامات بشكل كبير في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية بحسب عائلة المحرك ورأس الأسطوانة ومعيار الانبعاثات. لذلك يجب دائمًا تحديد عمود الكامات الصحيح وغطاء المحمل وبطانة المحمل الانزلاقي وسطح تلامس ذراع الروكر ونظام الإدارة بالاعتماد على رقم الشاسيه. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، حتى عند تطابق سعة المحرك أو عدد الأسطوانات.

تستخدم محركات MAN مثل D08 وD15 وD20 وD26 وD28 وD38 حلولًا تعتمد على المحرك، مع اختلافات في أشكال الكامات وأقطار المحامل والتثبيت المحوري والإدارة بالتروس وبنية رأس الأسطوانة. كما توجد لدى Mercedes اختلافات مهمة بين OM 364 وOM 366 وOM 402 وOM 421 وOM 422 وOM 441 وOM 442 وOM 457 وOM 460 وOM 501 وOM 502 وOM 503 وOM 904 وOM 906 وOM 926 وOM 934 وOM 936 وOM 470 وOM 471 وOM 473.

بحسب سلسلة المحرك، يعمل نظام تشغيل الصمامات بعمود كامات علوي واحد أو بعمودي كامات علويين. تقوم المحركات المزودة بعمود كامات واحد عادةً بتشغيل الصمامات عبر أذرع الروكر أو أذرع الرافعة البكرية أو قضبان الدفع؛ أما الإصدارات المزودة بعمودي كامات فتوزع التشغيل بين أعمدة كامات منفصلة للسحب والعادم. لذلك لا يمكن استبدال أعمدة الكامات بين محركات من عائلات متشابهة. كما أن اختلاف ارتفاع الكامة أو القطر الأساسي أو زاوية الكامة أو موضع مشغل حساس عمود المرفق أو حساس عمود الكامات قد يؤدي إلى ظهور رموز أعطال أو احتراق سيئ أو تلف ميكانيكي في الصمامات.

تكون محامل عمود الكامات غالبًا محامل انزلاقية تُشحَّم بزيت المحرك المفلتر عبر فتحات في رأس الأسطوانة. تُخرط أغطية المحامل على خط واحد مع رأس الأسطوانة، ولا يجوز تبديلها فيما بينها. لذلك تحقّق دائمًا من العلامات وموضع التركيب وعزوم الشد المحددة. يؤدي استخدام غطاء محمل خاطئ أو ترتيب براغٍ غير صحيح إلى إجهادات وخلوص غير كافٍ للمحامل واحتمال انحشار عمود الكامات.

تشمل الأعطال الشائعة تآكل الكامات، والتنقر على أسطح سير الكامات، والتلون الأزرق الناتج عن نقص التزييت، والأخاديد في أعناق المحامل، وتلف مقاعد المحامل، والتروس أو تروس الإدارة المتضررة. عمليًا، تظهر هذه المشاكل على شكل صوت طقطقة في نظام تشغيل الصمامات، أو دوران غير منتظم عند التباطؤ، أو فقدان في القدرة، أو زيادة استهلاك الوقود، أو انبعاث دخان، أو رموز أعطال لتزامن عمود الكامات وعمود المرفق، أو جسيمات معدنية في زيت المحرك وفلتر الزيت.

ابدأ التشخيص بفحص مستوى الزيت ودرجة اللزوجة المحددة لزيت المحرك وحالة فلتر الزيت ومبرّد الزيت. ثم قِس ضغط الزيت باستخدام مقياس ضغط معاير، عند برودة المحرك وعند درجة حرارة التشغيل. قد يشير الضغط المنخفض جدًا إلى مضخة زيت معيبة أو قنوات زيت ملوثة أو مواضع محامل متسربة أو خلوص مفرط في المحامل الانزلاقية. فك غطاء الصمامات وافحص الكامات بمؤشر قياس للتحقق من رفع الكامة؛ وقارن الرفع المقاس بين الأسطوانات. قِس أعناق المحامل بميكرومتر وحدد خلوص الزيت باستخدام Plastigage أو مقياس داخلي وفقًا لتفاوتات المصنع.

لا يجوز استبدال عمود كامات متضرر دون اتخاذ إجراءات إضافية. اشطف دائرة التزييت أولًا، وافحص مصفاة سحب الزيت ومضخة الزيت وصمامات التنظيم ومبرّد الزيت وفتحات قنوات الزيت في رأس الأسطوانة. عند وجود تآكل مثبت، استبدل دائمًا عمود الكامات المعني ومحامل عمود الكامات أو أغطية المحامل المرافقة له إن كانت متوفرة، وافحص كذلك أذرع الروكر والتوابع البكرية ورافعات الصمامات الهيدروليكية ونوابض الصمامات وأدلة ساق الصمام. يؤدي تركيب عمود كامات جديد على أجزاء تلامس متآكلة إلى تلف سريع ومتكرر في أشكال الكامات.

عند الشك في إمكانية إعادة استخدام رأس الأسطوانة أو عند وجود مقاعد محامل غير مطابقة، غالبًا ما تكون إعادة التأهيل مع تجويف خطي دقيق أو استبدال رأس الأسطوانة الحل الأكثر أمانًا. يمكن لـ Braem المساعدة في التحديد اعتمادًا على رقم الشاسيه، وتوفر، بحسب التطبيق، قطع محركات جديدة ومستعملة ومجددة للحد من فترات توقف الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية.