نزيف المحرك

تقوم تهوية المحرك بتصريف غازات التسرّب (blow-by) وأبخرة الزيت وبخار الماء بشكل مضبوط من علبة المرافق. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يُعد هذا النظام ضرورياً للحفاظ على ضغط مستقر في علبة المرافق، وحماية موانع التسرب، وضمان عمل مدخل الهواء ونظام التحكم بالانبعاثات بشكل صحيح. علبة المرافق هي الجزء السفلي من المحرك الذي يحتوي على زيت المحرك. أثناء تشغيل المحرك، تتسرّب دائماً كمية صغيرة من غازات الاحتراق عبر حلقات المكبس إلى علبة المرافق. وتُسمى هذه الغازات غازات التسرّب (blow-by). تزيد هذه الغازات الضغط في علبة المرافق وتحتوي على أبخرة زيت ووقود غير محترق. تضمن تهوية المحرك تصريف الضغط الزائد المتكوّن، وإعادة تدفق الغازات إلى المحرك، وفصل الزيت عن الغازات بواسطة فاصل الزيت. تختلف أقطار التوصيلات، ومسارات الخراطيم، وفواصل الزيت، وخصائص تنظيم الضغط، ونقاط التثبيت بحسب عائلة المحرك ومعيار الانبعاثات واستخدام المركبة. لذلك، حدّد القطع دائماً بالاستناد إلى رقم الهيكل.

في المحركات الأقدم، مثل بعض محركات Mercedes OM 364 وOM 366 وOM 402، توجد تهوية مفتوحة لعلبة المرافق، حيث تُوجَّه غازات علبة المرافق مباشرة إلى الخارج أو إلى مخرج منفصل. أما محركات الديزل الأحدث، بما فيها Mercedes OM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وMAN D08 وD20 وD26 وD38، فتستخدم عادةً تهوية مغلقة لعلبة المرافق. وفي هذه الحالة، تُعاد الغازات بعد فصل الزيت إلى مدخل الهواء، عادةً قبل التيربو.

يمكن أن تُنفّذ تهوية علبة المرافق المغلقة كنظام PCV مزوّد بصمام تنظيم الضغط، أو كنظام تفريغ أو ضغط سلبي مركزي، أو بفلتر وفاصل زيت منفصلين. كما تستخدم العديد من المحركات الثقيلة فواصل دوامية أو تهوية متاهية: إذ تُبطئ القنوات الداخلية تدفق الغاز، بحيث تنفصل قطرات الزيت عن تيار البخار بفعل الطرد المركزي والاصطدام والتكثف. يعود زيت المحرك المفصول إلى علبة المرافق، بينما تُوجَّه غازات علبة المرافق المنقاة إلى المدخل. قد يؤدي استخدام فاصل زيت أو خرطوم تهوية غير صحيح إلى تصريف غير كافٍ للزيت، أو ضغط سلبي غير صحيح في علبة المرافق، أو تلوث التيربو ومبرّد الهواء البيني ومجمع السحب.

يحدّ عنصر فلتر مسدود، أو حجرة متاهية متراكمة الرواسب، أو خرطوم متصلب، أو غشاء ممزق، أو صمام تنظيم ضغط معيب من التدفق. كما يمكن أن يتجاوز التسرّب المفرط للغازات الناتج عن حلقات مكبس متآكلة، أو بطانات أسطوانات متضررة، أو ارتفاع ضغط الأسطوانات، قدرة نظام التهوية. لذلك، تحقق دائماً مما إذا كانت المشكلة في وحدة التهوية أو ناتجة عن تآكل داخلي في المحرك.

يتسبب الضغط المرتفع جداً والكمية الزائدة من غازات التسرّب في علبة المرافق في عدة أضرار فعلية. تظهر أولاً تسربات زيت عند حشيات غطاء الصمامات، وأختام عمود المرفق، وحشية علبة المرافق، وخطوط رجوع زيت التيربو. ثم قد يحدث انخفاض في التزييت بسبب انتقال زيت المحرك إلى مدخل الهواء أو بسبب عدم فصل رذاذ الزيت بشكل كافٍ. ويؤدي ذلك إلى زيادة استهلاك الزيت وتقليل طبقة التزييت المتاحة على المحامل الرئيسية ومحامل أذرع التوصيل ودبابيس المكابس. إضافة إلى ذلك، قد ينخفض أداء المحرك بسبب تلوث الزيت في مبرّد هواء الشحن، واتساخ حساسات الضغط، وقيم كتلة الهواء غير الصحيحة.

تُسرّع مياه التكثف والأحماض ومكونات الوقود غير المحترق الموجودة في غازات علبة المرافق غير المصروفة بشكل كافٍ تلف المحرك بسبب التآكل، بما في ذلك في غطاء الصمامات وحجرة علبة المرافق وأنابيب التهوية الفولاذية. وفي الأنظمة المغلقة، قد تسبب أبخرة الزيت في المدخل أيضاً مشاكل في الانبعاثات: زيادة تكوّن السخام، وتلوث EGR، وتجديدات غير طبيعية لفلتر الجسيمات، ورموز أعطال لتنظيم كتلة الهواء أو ضغط التيربو.

تحقق أولاً من مستوى الزيت، ومواصفة زيت المحرك الصحيحة، والتسربات الظاهرة. ثم افحص الخراطيم والوصلات السريعة وفلنجات التوصيل للتأكد من عدم وجود انثناءات أو تشققات أو آثار زيت. قِس ضغط علبة المرافق باستخدام مقياس ضغط مناسب أو محول ضغط منخفض عند نقطة القياس المحددة، على سرعة التباطؤ وتحت الحمل. قارن الضغط السلبي أو الإيجابي المقاس بالقيمة المصنعية الخاصة بالمركبة. يشير ضغط علبة المرافق الإيجابي الواضح إلى تهوية محدودة أو تسرّب مفرط للغازات.

عند الشك، فك عنصر الفلتر أو فاصل الزيت وتحقق من وجود رواسب طينية أو تجمد أو ترسبات كربونية أو تلف في الغشاء. استبدل وحدات التهوية الكاملة عندما يكون الفلتر وصمام التنظيم مدمجين؛ ومن الأفضل أيضاً تجديد الخراطيم المنفصلة أو حلقات الإحكام عندما تكون قد تليّنت بفعل زيت المحرك. يمكن لـ Braem تقديم الدعم في ذلك من خلال تحديد القطع بالاستناد إلى رقم الهيكل والتعريف الفني لتطبيقات MAN وMercedes.