مجموعة جوانات رأس الاسطوانة كاملة

يعيد طقم حشيات رأس الأسطوانة إحكام العزل بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك وقنوات الزيت وسائل التبريد والسحب والعادم المتصلة بها. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يجب دائماً تحديد الطقم بدقة بناءً على رقم الشاسيه. لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار استناداً إلى اسم الطراز فقط أبداً، إذ يمكن أن تختلف أجيال المحركات ومعايير الانبعاثات وأقطار الأسطوانات وإصدارات رؤوس الأسطوانات وسماكات الحشيات وأعداد الصمامات وقنوات التبريد ضمن عائلة محركات واحدة. ينطبق ذلك على MAN D08 وD15 وD20 وD26 وD28 وD30 وD38، وعلى Mercedes OM 364 وOM 366 وOM 402 وOM 421 وOM 422 وOM 441 وOM 442 وOM 457 وOM 460 وOM 501 وOM 502 وOM 503 وOM 904 وOM 906 وOM 926 وOM 934 وOM 936 وOM 470 وOM 471 وOM 473.

يحتوي طقم الحشيات الكامل، وفقاً لنسخة المحرك، على حشية رأس الأسطوانة، وحشية غطاء الصمامات، وحشيات مشعب السحب والعادم، وحشيات للبخاخات، وأختام سيقان الصمامات، وحلقات O لقنوات سائل التبريد، وحلقات إحكام لخطوط تغذية الزيت وعودته. في محركات common-rail مثل MAN D26 وD38 أو Mercedes OM 471 وOM 473، يجب أيضاً أن تتطابق الحشيات المحيطة بحوامل البخاخات ووصلات EGR وممرات الخطوط بدقة مع رأس الأسطوانة المستخدم.

يجب أن تكون حشية رأس الأسطوانة قادرة في آن واحد على تحمل ضغط الاحتراق المرتفع وتغيرات درجات الحرارة وفصل السوائل. تتكون الحشيات الفولاذية متعددة الطبقات عادةً من صفائح فولاذية مُشكّلة ذات طلاءات من الإيلاستومر وحواف إحكام مُشكّلة بدقة حول الأسطوانات ومجاري الزيت وقنوات التبريد. تحتوي حشية رأس الأسطوانة ذات حلقة النار على حلقة إحكام معدنية معززة حول كل غرفة احتراق. تركز حلقة النار هذه قوة التثبيت حول تجويف الأسطوانة وتمنع غازات الاحتراق الساخنة من التسرب بين رأس الأسطوانة وكتلة المحرك. ويكتسب ذلك أهمية خاصة في محركات الديزل التوربينية عالية التحميل ذات ضغوط الذروة المرتفعة.

حشيات رأس الأسطوانة بالمقاس الزائد مخصصة للمحركات التي تم تجليخ سطح رأس الأسطوانة و/أو سطح كتلة المحرك فيها بعد حدوث الالتواء أو التآكل أو أضرار الاحتراق. تؤدي إزالة المادة إلى تغيير المسافة بين رأس الأسطوانة وقاع المكبس. وتعوض الحشية الأكثر سماكة هذا النقص وتحافظ على بروز المكبس المطلوب ونسبة الانضغاط والخلوص بين المكابس والصمامات ورأس الأسطوانة. اختر المقاس الزائد فقط بعد قياس عمق التشغيل وبروز بطانة الأسطوانة وفئة الحشية المقررة؛ ولا يجوز أبداً استخدام حشية رأس أسطوانة أكثر سماكة لإخفاء رأس أسطوانة ملتوي أو متشقق.

غالباً ما تتسبب حشية رأس الأسطوانة التالفة في فقدان سائل التبريد دون وجود تسرب خارجي مرئي، أو ضغط زائد في خزان التمدد، أو خراطيم تبريد صلبة، أو دخان عادم أبيض، أو ارتفاع غير مبرر في درجة الحرارة، أو تلوث زيت المحرك بسائل التبريد. عند وجود تسرب بين أسطوانتين، قد يحدث فقدان للضغط وعدم انتظام في دوران المحرك على السرعة الخاملة ورموز misfire وفقدان في القدرة. في Mercedes OM 457 وOM 460 وOM 501 وOM 502 وفي MAN D20 وD26 وD28، انتبه أيضاً إلى آثار التسرب الموضعية عند حافة حشية رأس الأسطوانة.

ابدأ التشخيص باختبار ضغط لنظام التبريد عند ضغط الاختبار المقرر، وتحقق من فقدان الضغط خلال فترة استقرار كافية. ثم أجرِ اختبار CO₂ أو تحليلاً لغازات الاحتراق في سائل التبريد. قس الضغط أو أجرِ، ويفضل، اختبار تسرب الأسطوانة؛ إذ تشير فقاعات الهواء في خزان التمدد أثناء اختبار التسرب إلى وجود اتصال بدائرة التبريد. تحقق أيضاً من استواء رأس الأسطوانة وكتلة المحرك باستخدام مسطرة مستقيمة مُعايرة ومقياس خلوص، وقس بروز بطانة الأسطوانة باستخدام ساعة قياس.

لا تفك رأس الأسطوانة إلا بعد معالجة سبب ارتفاع الحرارة: افحص الثرموستات ومضخة الماء ومشعاع سائل التبريد ومبرد EGR ودائرة سائل التبريد وأي مشكلات محتملة في البخاخات. نظف الأسطح المتصلة دون إحداث أخاديد، وأزل السوائل من فتحات البراغي، واستخدم براغي رأس أسطوانة جديدة واتبع بدقة عزوم الشد المقررة وزوايا التدوير وتسلسل الشد. ركب الحشية الصحيحة جافة وبالاتجاه المقرر. يقلل الدعم الفني لتحديد القطعة حسب رقم الشاسيه من خطر اختيار حشية غير صحيحة والتوقف غير الضروري.