أجزاء مضخة الحقن

تتضمن هذه الفئة الفرعية حصراً أجزاء مضخات الديزل الخطية الميكانيكية: مضخات حقن مزودة بعناصر ضخ منفصلة لكل أسطوانة، تُدار بواسطة عمود كامات المضخة. وبالتالي لا يتعلق الأمر بمضخات الضغط العالي Common Rail، بل بالمكونات الداخلية والخارجية التي تُمكّن المضخة الخطية من معايرة الوقود، ورفعه إلى ضغط عالٍ، وتوزيعه إلى البخاخات في توقيت عمود المرفق الصحيح. توجد هذه الأنظمة بشكل أساسي في محركات MAN وMercedes الأقدم، بما في ذلك Mercedes OM 364 وOM 366 وOM 401 وOM 402 وOM 421 وOM 422 وOM 441 وOM 442. يجب دائماً تحديد كل جزء بالاعتماد على رقم الشاسيه ورقم المضخة، ويفضّل رقم Bosch أو رقم الشركة المصنعة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط مطلقاً.

تتكون مضخة الديزل الخطية من أجزاء متطابقة بدقة فيما بينها: عناصر الضخ المزودة بمكابس وأسطوانات، وقواعد المضخة، وصمامات الضغط مع حوامل صمامات الضغط، وقضبان التحكم، وأذرع التحكم، والقطاعات المسننة، وجلب الضبط، وأعمدة كامات المضخة، والتكايات الأسطوانية، وجلب التكايات، والمحامل، وحلقات الإحكام، والأغطية، ووصلات تغذية الوقود وراجع الوقود. كما تحدد أجزاء منظم الطرد المركزي، مثل أثقال التنظيم، وحوامل النوابض، ونوابض التنظيم، ومحاور الأذرع، ومسامير الإيقاف، سرعة الدوران في وضع الخمول، وتنظيم الحد الأقصى، وكمية الوقود تحت الحمل.

عناصر الضخ ليست أجزاء تآكل عامة. يجب أن يتطابق قطر المكبس، والشوط الفعّال، وشكل الحلزون، وتنظيم التعبئة، وتنفيذ صمام الضغط، وقطر وصلة أنبوب الضغط تماماً مع تكوين المضخة الأصلي. يكون الخلوص بين المكبس والأسطوانة ضمن نطاق الميكرومتر؛ ويؤدي تركيب عنصر غير متوافق إلى ضغط حقن غير كافٍ أو تسرب داخلي أو انحشار. كما يجب فحص أعمدة كامات المضخة والتكايات الأسطوانية للتحقق من تآكل المظهر الجانبي، والتجويفات، والملاءمة الصحيحة في جلب المحامل. عند إعادة التأهيل، لا يجوز تركيب المكابس والأسطوانات إلا كمجموعات متطابقة.

قد تشير صعوبة التشغيل، وعدم انتظام الدوران في وضع الخمول، وفقدان القدرة، وطرق الديزل، والدخان الأبيض أو الأسود، واستهلاك الوقود غير الطبيعي إلى عيوب في المضخة الخطية. يؤدي تآكل مجموعات المكبس غالباً إلى إنتاجية غير كافية عند سرعات بدء التشغيل المنخفضة أو عندما يكون زيت المحرك ساخناً. يتسبب صمام الضغط المتسرب في انخفاض الضغط داخل أنبوب الضغط، وتقطير لاحق عند البخاخ، ومشكلات احتراق خاصة بأسطوانة معينة. ويمكن أن يؤدي قضيب التحكم المتحرك بصعوبة، مثلاً بسبب التآكل أو وقود الديزل الملوث أو القطاعات المسننة التالفة، إلى استجابة بطيئة لتنظيم المحرك أو سرعة دوران غير مستقرة.

افحص أولاً ضغط التغذية، وفلاتر الوقود، ومضخة التغذية اليدوية إن وجدت، وقيود خط الراجع؛ إذ إن دخول الهواء قبل مضخة الحقن يؤدي إلى أعراض عطل تشبه أعطال المضخة بدرجة كبيرة. بعد ذلك، افحص توقيت الحقن الساكن باستخدام علامات عمود المرفق المحددة وساعة القياس على عنصر الضخ المعني. قِس رفعة المكبس عند بداية تغذية الوقود المحددة وقارنها ببيانات المحرك. عند وجود اختلافات بين الأسطوانات، يلزم إجراء مقارنة لأنابيب الضغط أو اختبار الإنتاجية على منصة اختبار مضخات معايرة. تفحص منصة الاختبار، من بين أمور أخرى، إنتاجية العناصر، وبداية الضخ، وخصائص التنظيم، وإحكام صمام الضغط، وعمل منظم الحد الأقصى والخمول.

لا تستبدل العيب الظاهر فقط. عند وجود برادة معدنية أو ماء في وقود الديزل أو مكابس عالقة، يجب تقييم جميع خطوط الوقود وخزان الوقود والفلاتر والبخاخات للتأكد من عدم وجود تلوث. ركّب حلقات إحكام نحاسية جديدة، ومشابك أنابيب الضغط الصحيحة، ومواد إحكام مقاومة للوقود. لا تشد حوامل صمامات الضغط إلا وفق عزم الربط المحدد: إذ قد يؤدي الشد الزائد إلى تشويه مقعد صمام الضغط، بينما يسبب الشد غير الكافي تسرباً.

عند وجود تآكل واسع في عدة عناصر ضخ أو قضيب التحكم أو المنظم، تكون إعادة التأهيل والمعايرة الكاملة للمضخة الخطية عادةً أكثر موثوقية من الاستبدال الموضعي. يساعد الدعم الفني في تحديد مكونات المضخة على تجنب التوقف عن العمل بسبب تنفيذ غير صحيح.