حاقن

تضخ بخاخات AdBlue جرعات محددة من محلول اليوريا في تيار غازات العادم قبل المحفّز SCR (الاختزال التحفيزي الانتقائي). ويُعد نمط الرش الصحيح ومعدل التدفق الدقيق للجرعات ضروريين لخفض أكاسيد النيتروجين دون تكوّن ترسبات مفرطة أو تسرب الأمونيا غير المتفاعلة. لذلك، عند حدوث أعطال في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes، يجب ألا يقتصر التشخيص على البخاخ وحده، إذ تتحدد النتيجة بتضافر ضغط الإمداد وجودة السائل ودرجة حرارة غازات العادم وإشارات التحكم.

تتحكم وحدات معايرة AdBlue في كمية AdBlue التي تصل إلى تيار غازات العادم عبر البخاخ. وبحسب تصميم النظام، يُركَّب صمام المعايرة منفصلًا عن فوهة الرش أو يُدمج مع البخاخ في وحدة واحدة. ويحدد التنسيق بين المضخة ووحدة المعايرة والبخاخ مدى دقة ضخ كمية AdBlue المطلوبة.

حدّد القطع دائمًا بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبدًا. ففي MAN TGS وTGX المزودين بمحركات D20 أو D26، وفي Mercedes Actros المزود بمحرك OM 471 مثلًا، تختلف وحدات المعايرة بحسب فئة الانبعاثات وسنة الصنع ونظام المعالجة اللاحقة لغازات العادم. ويجب أيضًا التحقق من التصميم المحدد للنظام في Lion’s City وCitaro وTGE وSprinter.

توجد أنظمة معايرة بمساعدة الهواء وأخرى دون هواء، يتولى فيها ضغط السائل عملية التذرية. تحقّق مما إذا كان التطبيق يتطلب فوهة رش منفصلة أو وحدة معايرة كاملة مزودة بصمام معايرة يعمل كهربائيًا. ويجب أن تتطابق مواصفات ضغط التشغيل وخصائص التدفق وزاوية الرش وتوزيع أطراف الموصل وعمق التركيب وملاءمة الفلنجة. تعمل بعض الأنظمة دون هواء عند ضغط يقارب ٥ بار، بينما تعمل أخرى بضغوط أعلى؛ وتبقى قيم الاختبار الخاصة بالمركبة وحدها هي المرجع المعتمد. وتمنع المعادن المقاومة للتآكل، مثل الأنواع المناسبة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وعناصر الإحكام المقاومة لليوريا تدهور المواد. كما تُعد وصلات سائل التبريد والدروع الحرارية، إن وُجدت، من معايير الاختيار.

ترتبط وحدة Emitec Air-Assisted Dosing Module بمضخة Emitec. ولهذا البخاخ مدخلان: أحدهما لسائل AdBlue والآخر للهواء المضغوط. ويحوّل الهواء المضغوط سائل AdBlue إلى رذاذ دقيق داخل أنبوب العادم. وفي هذا التصميم الذي يعمل بمساعدة الهواء، لا يكفي إمداد AdBlue وحده، بل يلزم أيضًا إمداد صحيح بالهواء المضغوط للحصول على نمط الرش المطلوب.

وحدة Bosch Denoxtronic 2.2 Dosing Module هي صمام كهرومغناطيسي يعمل دون هواء. وتتم التذرية دون هواء مضغوط، إذ يدفع ضغط السائل الذي تولّده المضخة سائل AdBlue عبر فوهة رش متناهية الصغر. ويتحكم صمام المعايرة في الكمية المحقونة.

في Hilite / BlueTec Nozzle، غالبًا ما يُركَّب صمام المعايرة الإلكتروني بالقرب من المضخة مباشرةً. ويتحكم هذا الصمام في كمية AdBlue المتجهة إلى البخاخ. أما البخاخ الفعلي المثبت على أنبوب العادم فهو فوهة رش ميكانيكية مقاومة للحرارة. وبالتالي، يكون صمام المعايرة وفوهة الرش قطعتين منفصلتين في هذا التصميم.

وحدة Bosch Denoxtronic 2.2 / Euro 6 Dosing Valve هي بخاخ كهرومغناطيسي مدمج يُثبَّت بالبراغي مباشرةً على نظام المعالجة اللاحقة لغازات العادم، أي علبة كاتم الصوت/المحفّز الكبيرة. وفي شاحنات Mercedes Euro 6، غالبًا ما تُبرَّد هذه الوحدة بالماء عبر نظام تبريد المحرك لحماية المكونات الإلكترونية من السخونة الزائدة.

غالبًا ما تشير البلورات البيضاء حول الوصلات إلى تسرب خارجي. وقد تنشأ الترسبات على فوهة الرش أو أنبوب الخلط بسبب استمرار التقطير بعد الحقن أو ضعف التذرية أو التشغيل لفترات طويلة عند درجات حرارة منخفضة لغازات العادم. وتشمل مظاهر الأعطال الأخرى انقطاع الدائرة في الملف الكهربائي وتآكل الموصلات والأضرار الحرارية. ولا تُثبت تحذيرات الانبعاثات أو تقييد القدرة أو تقييد إعادة التشغيل، بحد ذاتها، وجود عطل في البخاخ.

1. اقرأ رموز الأعطال وظروف التشغيل المخزنة. وقارن الجرعة المطلوبة وضغط الإمداد المقاس ودرجات حرارة غازات العادم وقراءات حساسات NOx (حساسات أكاسيد النيتروجين) قبل المحفّز وبعده، ضمن ظروف اختبار مناسبة.
2. افحص السائل باستخدام مقياس انكسار مناسب لسائل AdBlue: يبلغ التركيز الاسمي لليوريا ٣٢٫٥٪ من الكتلة. وافحص خطوط الإمداد والفلتر والوصلات بحثًا عن التلوث والبلورات والتسرب.
3. أجرِ اختبارًا لبناء الضغط والاحتفاظ به باستخدام أجهزة التشخيص. وعند الحاجة، تحقّق من قراءات الحساسات غير الطبيعية باستخدام مقياس ضغط مناسب وفقًا لإجراء الشركة المصنّعة. وميّز بين أعطال المضخة وانسدادات الإمداد من جهة، والتسرب عبر صمام المعايرة من جهة أخرى.
4. قِس جهد التغذية واستمرارية الأسلاك وفقًا لمخطط التوصيلات الكهربائية. وافحص مقاومة الملف عند درجة حرارة معلومة حيثما تنص التعليمات على ذلك؛ وقيّم إشارات التحكم الكهربائي باستخدام راسم الذبذبات عند الحاجة. ولا توصل جهد البطارية مباشرةً بصورة عشوائية.
5. أجرِ اختبار كمية الجرعة الموصوف، مع وضع البخاخ المفكوك في تجهيز مناسب لتجميع السائل. وزِن السائل الذي جُمع خلال مدة الاختبار المحددة، وقارن الكتلة ونمط الرش والتقطير بعد الحقن بحدود التفاوت المسموح بها لدى الشركة المصنّعة.

اترك نظام العادم يبرد، وارتدِ القفازات وواقي العينين، وفرّغ الضغط من دائرة المعايرة وفقًا لإجراء الورشة. ونظّف الترسبات البلورية التي يمكن الوصول إليها باستخدام طريقة معتمدة فقط، وعادةً ما يكون ذلك بالماء الدافئ منزوع المعادن حيث يُسمح به. ولا تثقب فتحات الرش أبدًا، لأن إتلافها يغيّر مقطع التدفق المُعايَر وتكوّن القطرات. واستبدل الوحدات التي تعاني من أعطال كهربائية أو تلف في مقاعد الإحكام أو نتائج قياس تظل خارج الحدود المحددة.

افحص أنبوب الخلط ومقعد التركيب والدروع الحرارية ونظام التبريد إن وُجد. وركّب عناصر إحكام جديدة وفقًا للمواصفات، والتزم بعزم الشد واتجاه الرش المحددين. وأصلح أيضًا أي خلل في التسخين أو وظائف تفريغ السائل بالشفط، إن وُجدت. ثم نفّذ إجراءات بدء التشغيل وفحص التسرب واختبار المعايرة المقررة. وتأكد أثناء قيادة تجريبية مضبوطة من عودة قيم الانبعاثات إلى وضعها الطبيعي؛ فمسح رموز الأعطال وحده لا يمنع تكرار التوقف عن العمل.

تتوفر لدى Braem جميع أجهزة الاختبار اللازمة لتجديد وحدات معايرة AdBlue واختبارها في ورشتها الخاصة. وتتوفر وحدات معايرة AdBlue المجددة هذه بنظام الاستبدال مع ضمان.