مضخة

تزوّد مضخة AdBlue وحدة الجرعات في نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) بمحلول اليوريا من الخزان تحت ضغط مضبوط. ويؤدي انخفاض معدل التدفق أو عدم استقرار الضغط أو عدم تكوّن الضغط إلى اضطراب الجرعات، وقد يتسبب في أعطال بنظام الانبعاثات أو تقييد عزم الدوران أو ظهور تحذير بمنع تشغيل المحرك لاحقًا. لكن خلل الضغط في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes لا يُعدّ بحد ذاته دليلًا على تلف المضخة؛ فمشكلات السحب وانسداد الفلاتر وتسرّب بخاخات الجرعات تؤدي أيضًا إلى أعراض أعطال مشابهة.

حدّد قطع الغيار دائمًا بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار وفق اسم الطراز وحده لا يكفيان مطلقًا. ففي MAN TGS وTGX المزوّدتين بمحركات D20 أو D26، وMercedes Actros المزوّدة بمحركات OM 471، على سبيل المثال، تعتمد ملاءمة وحدة التغذية أيضًا على فئة الانبعاثات وتاريخ الإنتاج وإصدار نظام المعالجة اللاحقة لغازات العادم. كذلك، تختلف التوصيلات وأنظمة التحكم في MAN TGE وMercedes Sprinter والحافلات مثل Lion’s City وCitaro بحسب الإصدار.

تتوفر مضخات كهربائية منفصلة ووحدات تغذية مدمجة تضم فلترًا وحساس ضغط ونظام تسخين ووظيفة سحب عكسي. وتختلف أنظمة الجرعات المدعومة بالهواء عن الأنظمة التي تعمل دون هواء من حيث متطلبات تنظيم الضغط والتوصيلات. تحقّق من جهد التغذية، مثل 12 أو 24 فولت، وتوزيع أطراف الموصل الكهربائي، ووصلات الأنابيب، وتهيئة دائرة الرجوع، وتوافق البرمجيات. تعمل بعض الأنظمة عند ضغط يقارب 5 بار، وأخرى عند نحو 9 بار؛ لذا التزم حصرًا بضغط التشغيل وزمن تكوّن الضغط والانحراف المسموح به في الضغط، وفق المواصفات المحددة للإصدار المعني.

يحتوي AdBlue على يوريا بنسبة 32.5٪ من الكتلة، ويجب أن يطابق ISO 22241، وهو المعيار الخاص بمحلول اليوريا هذا. وتتطلب الأجزاء الملامسة للسائل مواد بلاستيكية متوافقة وفولاذًا مقاومًا للصدأ وعناصر إحكام مناسبة؛ إذ يمكن للمواد المحتوية على النحاس أن تلوّث السائل. يتجمد AdBlue عند نحو −11 درجة مئوية. لذلك، قد يؤدي تعطل نظام التسخين أو عدم اكتمال إذابة التجمد مؤقتًا إلى ظهور الأعراض نفسها التي يسببها تلف المضخة.

1. Bosch Denoxtronic 1.1: استُخدم هذا النوع من المضخات على نطاق واسع في طرازات Euro 4 وطرازات Euro 5 المبكرة. وهي مضخة ميكانيكية/كهربائية تعمل بالتكامل مع نظام الهواء المضغوط في الشاحنة لنقل السائل.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (Airless): طُرح هذا النوع في طرازات Euro 6 اللاحقة. ولم يعد يحتاج إلى هواء مضغوط؛ فهو مضخة مكبس غاطس عالية الضغط فقط، تعمل بضغط سائل يبلغ نحو 5 بار، وتتحكم في إمداد AdBlue إلكترونيًا بالكامل.
3. Emitec UDA (ومنها Type Gen2 / UDA26146): هذه هي الوحدة المعدنية المربعة المتينة والمعروفة جدًا. وتنتشر هذه المضخة بكثرة في محركات Euro 5 وEuro 6. يعمل هذا النوع بغشاء داخلي ويستخدم الهواء المضغوط لنقل السائل وتذريته معًا.

1. Hilite / Cummins EcoFit: يُعدّ هذا النوع من المضخات التجهيز القياسي الأساسي في Actros (MP2/MP3) بمعيار Euro 5 وطرازات Euro 6 المبكرة. وهو وحدة ثقيلة مزوّدة بزعانف تبريد. يعمل هذا النظام بمساعدة الهواء عبر ضاغط الشاحنة للحفاظ على ضغط AdBlue.
2. Bosch Denoxtronic 2.2 (نوع Mercedes Euro 6): يُستخدم في طرازات Euro 6 الأحدث (Actros MP4/MP5، Antos). وهو نوع مدمج من المضخات يعمل إلكترونيًا بالكامل، ومزوّد بموصل كهربائي واحد فقط، ويعمل دون مساعدة الهواء المضغوط.

1. Bosch Denoxtronic 5 / 5.x (وحدة الخزان): هذا النوع من المضخات مدمج بالكامل في وحدة بلاستيكية مثبتة باللولب في قاع خزان AdBlue. ويوجد في كل من MAN TGE وMercedes Sprinter وVito. توفّر المضخة ضغط سائل ثابتًا يصل إلى 6 بار.
2. Bosch Airless Dosing Module (مركبات الفان): بخاخ مستقل صغير الحجم جدًا، يُثبّت بمشبك شريطي بسيط في أنبوب العادم الأمامي (الأنبوب النازل)، وتتحكم فيه وحدة التحكم بالمحرك مباشرةً.

1. اقرأ الأعطال وبيانات التشغيل بجهاز التشخيص. سجّل ظروف حدوث العطل ودرجة حرارة الخزان وضغط التغذية المطلوب والمقاس وإشارة التحكم بالمضخة. وتحقّق من استيفاء شروط السماح بتكوين الضغط.
2. افحص السائل ومسار السحب. قِس تركيز اليوريا بمقياس انكسار مناسب ومعاير. وافحص مسار السحب من الخزان والفلاتر والأنابيب بحثًا عن تلوث أو التواءات أو دخول هواء. وغالبًا ما تشير آثار البلورات البيضاء حول الوصلات إلى وجود تسرّب.
3. قِس التغذية الكهربائية تحت الحمل. استخدم جهاز قياس متعددًا للتحقق من جهد التغذية وهبوط الجهد عبر توصيلات التغذية والأرضي أثناء اختبار المشغّلات. وقِس التيار المسحوب باستخدام ملقط قياس التيار، وقارنه ببيانات الشركة المصنّعة؛ وقيّم الانحرافات مع مراعاة الحمل الهيدروليكي.
4. اختبر تكوّن الضغط والاحتفاظ به. عند الحاجة، قارن قيم جهاز التشخيص بقراءات مقياس ضغط مقاوم لـ AdBlue موصول عبر محوّل الاختبار المحدد. وقِس زمن تكوّن الضغط وتغيّره وفق برنامج الاختبار. واستبعد وجود تسرّب عبر بخاخ الجرعات أو دائرة الرجوع أو مكونات التنظيم الداخلية قبل الحكم بتلف المضخة.
5. تحقّق من معدل التدفق ودورة إيقاف التشغيل. أجرِ اختبار كمية الجرعة المحدد باستخدام أسطوانة مدرّجة أو ميزان. وفي الأنظمة المجهّزة بوظيفة السحب العكسي، تحقّق أيضًا من عملها بعد إيقاف التشغيل؛ فالسائل المتبقي يزيد خطر تكوّن البلورات والأضرار الناتجة عن التجمد.

اترك دورة إيقاف التشغيل المحددة تكتمل أولًا، ثم فرّغ الضغط من الدائرة وفق إجراء الشركة المصنّعة. واستخدم أدوات نظيفة مخصصة حصريًا لـ AdBlue. عالج التلوث وأسباب إعاقة السحب قبل التركيب، وإلا فستتضرر المضخة البديلة أيضًا. استبدل الفلاتر وعناصر الإحكام المحددة، وتحقّق من إحكام تركيب الوصلات السريعة، والتزم بعزوم الشد المقررة. ولا تستخدم مواد تشحيم عامة الأغراض على عناصر الإحكام.

بعد التركيب، نفّذ إجراءات الملء وتنفيس الهواء والتهيئة، إن لزمت، وفق التعليمات المحددة. وتأكّد من إزالة السبب الفعلي بإجراء اختبار ضغط واختبار جرعات وفحص للتسرّب. فمجرد مسح رموز الأعطال لا يعالج انخفاض ضغط التغذية.

تمتلك Braem جميع أجهزة الاختبار اللازمة لبيع مضخات AdBlue مجدّدة في ورشتها الخاصة، بنظام الاستبدال مقابل إعادة المضخة القديمة ومع ضمان.