صمام خنق العادم

تتحكم صمامات فرملة المحرك، بحسب الإصدار، في إمداد أسطوانة تشغيل فرملة العادم بالهواء المضغوط أو في تشغيل آلية أخرى لفرملة المحرك. ويضمن صمام التحكم الذي يعمل بصورة صحيحة أداء فرملة يمكن توقعه وتحرير الفرملة في الوقت المناسب عند التسارع. يجب دائمًا التمييز بين صمام التحكم الهوائي وبوابة فرملة العادم الموجودة في مسار غازات العادم: فقد يتسبب كلاهما في أعراض متشابهة، لكنهما يتطلبان طرق قياس وقطع غيار مختلفة.

حدّد قطع الغيار دائمًا استنادًا إلى رقم شاسيه المركبة. فلا تكفي أبدًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. ففي MAN TGL وTGM المزوّدة بمحركات D08 أو Mercedes Atego المزوّدة بمحركات OM 906، على سبيل المثال، تختلف تجهيزات فرملة المحرك والوصلات وطريقة التحكم بحسب سنة الصنع والإصدار. ويجب أيضًا التحقق من تهيئة فرملة المحرك الموجودة في الحافلات. أما مركبات الفان، فليس من المؤكد أن تكون مزوّدة بصمام مستقل لفرملة المحرك؛ لذا تحقّق أولًا من تجهيزات المصنع.

توجد صمامات هوائية تُشغَّل ميكانيكيًا وصمامات كهرومغناطيسية كهروهوائية. يحتوي الصمام الاتجاهي 3/2 على ثلاثة منافذ ووضعَي تشغيل، ويُستخدم لإمداد أسطوانة التشغيل بالهواء أو تفريغ الهواء منها. تحقّق من وضع السكون، ومقطع التدفق الاسمي، وضغط التشغيل المسموح به، وقدرة تنفيس الهواء، ومقاس سنّ اللولب، وقطر الأنابيب. وفي الإصدارات الكهربائية، يُعدّ توزيع أطراف الموصل والجهد الاسمي للملف، مثل ٢٤ فولت حيثما يُشترط ذلك، وأي دايودات مدمجة لكبح الجهد الحثي، عوامل حاسمة أيضًا. ويجب أن تكون أجسام الصمامات المصنوعة من الألومنيوم أو النحاس الأصفر وموانع التسرب الإلاستومرية ملائمة لموضع التركيب والإجهاد الحراري وجودة الهواء المضغوط. فتطابق الأبعاد الخارجية لا يضمن تطابق وظيفة التبديل.

يؤدي التسرب الداخلي الناتج عن تآكل موانع التسرب إلى انخفاض ضغط الأسطوانة وضعف أداء فرملة المحرك. وقد تتسبب مياه التكثف والتآكل والملوثات في انحشار بكرة الصمام. ويؤدي انسداد منفذ التنفيس إلى تأخر تحرير الفرملة: إذ تظل فرملة العادم مفعّلة جزئيًا، مما يسبب فقدان القدرة وارتفاعًا غير مرغوب فيه في الضغط الخلفي للعادم. كما تؤدي انقطاعات دائرة الملف ومقاومة التلامس في الموصلات وانقطاع الأسلاك إلى توقف التشغيل أو ظهور أعطال مرتبطة بدرجة الحرارة.

1. أمّن المركبة ضد التدحرج واترك أجزاء العادم الساخنة لتبرد. في الأنظمة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، اقرأ رموز الأعطال وشروط السماح بالتشغيل عبر ECU (وحدة التحكم الإلكترونية). وتحقّق من صدور أمر تفعيل فرملة المحرك فعليًا.
2. استخدم مقاييس ضغط مناسبة لقياس ضغط التغذية قبل صمام التحكم وضغط الخروج المتجه إلى أسطوانة التشغيل. سجّل ارتفاع الضغط وانخفاضه أثناء اختبار المشغّل وفق الإجراء المحدد. وقارن النتائج بالقيم الخاصة بالمركبة؛ فضغط الخزان وحده لا يثبت سلامة التشغيل.
3. افحص التسربات الخارجية باستخدام مادة لكشف التسرب. إذا استمر ضغط الخروج بعد إيقاف التشغيل، فافحص منفذ التنفيس والأنابيب المتصلة به بحثًا عن انسداد. وأبقِ يديك خارج نطاق حركة المشغّل.
4. قِس جهد التغذية وهبوط الجهد تحت الحمل باستخدام جهاز قياس متعدد. ولا تفحص مقاومة الملف إلا بعد فصل الجهد، وقارنها ببيانات الشركة المصنّعة. وفي الإصدارات التي يتم التحكم فيها بالنبضات، استخدم راسم إشارة لتقييم إشارة التحكم.
5. إذا كان ضغط التحكم صحيحًا، فتحقّق من شوط الأسطوانة ونابض الإرجاع وحرية حركة بوابة فرملة العادم وفق تعليمات الصيانة. وعند الحاجة، قِس الضغط الخلفي للعادم عبر نقطة القياس المحددة للتمييز بين الانحشار الميكانيكي وتقييد تدفق العادم.

فرّغ دائرة الهواء المضغوط المعنية من الضغط قبل الفك. وضع علامات على منفذ التغذية ومنفذ التشغيل ومنفذ التنفيس؛ فقد يؤدي تبديل الوصلات إلى استمرار تفعيل الفرملة. ركّب موانع تسرب مناسبة والتزم بعزوم الشد المحددة. واحرص على عدم دخول مواد الإحكام إلى قنوات الهواء، ولا تغيّر محددات الحركة المضبوطة في المصنع أو إعدادات المشغّل.

عند وجود ماء أو بقايا زيت الضاغط في صمام التحكم، افحص أيضًا مجفف الهواء ومنظومة إمداد الهواء المضغوط وعالج الخلل فيهما. وإلا فقد تنحشر القطعة الجديدة مجددًا. بعد التركيب، تحقّق من عدم وجود تسرب ومن اكتمال شوط المشغّل وسرعة انخفاض الضغط. ثم أجرِ اختبارًا وظيفيًا مضبوطًا وفق إجراء الشركة المصنّعة. ويمكن لشركة Braem تقديم الدعم الفني لاختيار الإصدار المناسب استنادًا إلى رقم الشاسيه.