gp و gv التبديل

يزيد نظاما تبديل النطاق وتقسيم السرعات عدد نسب النقل المتاحة في علبة التروس الرئيسية. ينتقل نظام النطاق بين نطاق منخفض وآخر مرتفع، بينما يقسم مُقسِّم السرعات كل غيار إلى درجتين أصغر. ويختلف التصميم بحسب علبة التروس: فقد يعمل نظام تبديل النطاق، على سبيل المثال، بمجموعة تروس كوكبية، بينما يُشغَّل مُقسِّم السرعات عبر مجموعة تعشيق منفصلة.

تُستخدم، من بين أنواع أخرى، علب تروس ZF Ecosplit اليدوية ذات 16 سرعة. وبحسب الطراز، تختلف آلية التشغيل والتحكم في علب التروس المؤتمتة ZF AS-Tronic أو TraXon. وفي علب تروس Mercedes أيضًا، يعتمد التصميم على نوع ناقل الحركة المركّب وجيل نظام تبديل السرعات. لذلك لا يمكن اعتبار أجزاء نظام النطاق ومُقسِّم السرعات قابلة للتبادل اعتمادًا على عدد السرعات وحده.

عند الطلب، تحقّق من لوحة بيانات علبة التروس ومن مواصفات القطعة. ثم قارن، من بين أمور أخرى، أسنان التعشيق وقطر العمود وملاءمة جلبة التعشيق وموضع شوكة التعشيق ووصلة المشغّل. يجب دائمًا تحديد القطع بالاستناد إلى نوع ناقل الحركة؛ فلا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده.

عدم انتقال نظام النطاق إلى الوضع المرتفع، أو بقاء مُقسِّم السرعات عالقًا بين وضعين، أو خروج الغيار من التعشيق تحت الحمل، لا يعني بالضرورة أن السبب واحد. تشمل الأعطال المحتملة تسرّب خطوط الهواء المضغوط، وتآكل موانع تسرب المشغّل، ووجود خلوص في شوكات التعشيق، وتلف أسنان التعشيق، أو تآكل حلقات المزامنة حيثما استُخدمت. وفي علب التروس المؤتمتة، قد تعيق عملية التبديل أيضًا حساسات الموضع أو التوصيلات الكهربائية أو قيمة معايرة غير صحيحة. وإذا ظهر صوت احتكاك عند الانتقال بين السرعات، خصوصًا بعد سخونة علبة التروس أو تحت عزم الدوران، فافحص حالة زيت ناقل الحركة أيضًا.

ابدأ بقراءة رموز الأعطال والقيم الحية في نواقل الحركة المؤتمتة، وسجّل وضع القيادة الذي تظهر فيه المشكلة. بعد ذلك، قِس بمقياس ضغط ضغطَ التغذية والضغطَ عند مشغّل التعشيق أثناء إصدار أمر التبديل، وقارن كليهما بمواصفات علبة التروس المركّبة. افحص الخطوط والوصلات بحثًا عن فقدان الضغط. ثم راقب حركة المشغّل وقارن مواضع النهاية المقاسة بالقيم المحددة. وعند التفكيك، قِس خلوص شوكة التعشيق وجلبة التعشيق بمقياس خلوص أو ساعة قياس، وافحص أسنان التعشيق وأجزاء المزامنة بحثًا عن نتوءات وتغيّر اللون بسبب الحرارة. استخدم فقط حدود التفاوت الواردة في وثائق نوع ناقل الحركة الذي تم تحديده.

لا تكتفِ باستبدال جلبة تعشيق تالفة إذا كان السبب شوكةً معوجّة، أو مشغّلًا لا يقطع الشوط الكافي، أو اتساخ آلية تبديل السرعات. وعند وجود تلف داخلي، افحص أيضًا التروس والأعمدة والمحامل الدوّارة المرتبطة بها، وكذلك وجود جسيمات معدنية في زيت ناقل الحركة. ركّب موانع تسرب جديدة في المواضع التي فُتحت فيها آلية تبديل السرعات، واضبط الآلية وفق إجراء الشركة المصنّعة. بعد التركيب، أجرِ اختبارًا وظيفيًا والسيارة متوقفة، ثم قيادةً تجريبية تحت الحمل؛ وفي علب التروس المؤتمتة، أجرِ إجراء المعايرة عند الحاجة. وبهذا تتجنب تكرار المشكلات الناتجة عن تعشيق مجموعة التبديل جزئيًا فقط.