Gp und Gv Schaltung

Die Gruppen- und Splitterschaltung erhöhen die Anzahl der verfügbaren Übersetzungen eines Hauptgetriebes. Die Gruppe schaltet zwischen einem niedrigen und einem hohen Bereich; der Splitter unterteilt einen Gang in zwei kleinere Stufen. Die Bauweise unterscheidet sich je nach Getriebe: Eine Gruppenschaltung kann beispielsweise mit einem Planetenradsatz arbeiten, während ein Splitter über eine separate Schaltverzahnung betätigt wird.

Unter anderem kommen handgeschaltete ZF Ecosplit-Getriebe mit 16 Gängen zum Einsatz. Je nach Ausführung nutzen automatisierte ZF AS-Tronic- oder TraXon-Getriebe eine andere Betätigung und Steuerung. Auch bei Mercedes-Getrieben hängt der Aufbau vom verbauten Getriebetyp und der Schaltgeneration ab. Gruppen- und Splitterbauteile sind daher nicht allein aufgrund der Gangzahl austauschbar.

Prüfen Sie bei der Bestellung das Typenschild des Getriebes und die Ausführung des Bauteils. Vergleichen Sie anschließend unter anderem die Verzahnung, den Wellendurchmesser, die Passung der Schaltmuffe, die Position der Schaltgabel und den Anschluss des Aktuators. Bauteile müssen stets anhand des Getriebetyps bestimmt werden; ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach Modellname reicht keinesfalls aus.

Wenn eine Gruppe nicht in den hohen Bereich schaltet, ein Splitter zwischen zwei Stellungen hängen bleibt oder ein Gang unter Last herausspringt, muss das nicht dieselbe Ursache haben. Mögliche Fehler sind undichte Druckluftleitungen, verschlissene Aktuatordichtungen, Spiel an Schaltgabeln, beschädigte Schaltverzahnungen oder Verschleiß an Synchronringen, sofern diese verbaut sind. Bei automatisierten Getrieben können auch Positionssensoren, elektrische Anschlüsse oder ein fehlerhafter Anlernwert den Schaltvorgang blockieren. Treten beim Schalten vor allem bei warmem Getriebe oder unter Last krachende Geräusche auf, prüfen Sie auch den Zustand des Getriebeöls.

Lesen Sie bei automatisierten Getrieben zunächst die Fehlercodes und Live-Werte aus und notieren Sie, in welcher Fahrstufe die Störung auftritt. Messen Sie danach mit einem Manometer den Versorgungsdruck und den Druck am Schaltaktuator während eines Schaltbefehls; vergleichen Sie beide mit den Vorgaben für das verbaute Getriebe. Prüfen Sie Leitungen und Verbindungen auf Druckverlust. Beobachten Sie anschließend die Bewegung des Aktuators und vergleichen Sie die gemessenen Endpositionen mit den Sollwerten. Messen Sie bei der Demontage das Spiel von Schaltgabel und Schaltmuffe mit einer Fühlerlehre oder Messuhr und prüfen Sie Verzahnung und Synchronisierung auf Grate und Wärmeverfärbungen. Verwenden Sie ausschließlich die Toleranzen aus der Dokumentation des ermittelten Getriebetyps.

Ersetzen Sie nicht nur eine beschädigte Schaltmuffe, wenn eine verbogene Schaltgabel, ein Aktuator mit unzureichendem Hub oder eine verschmutzte Schaltbetätigung die Ursache ist. Prüfen Sie bei Schäden im Getriebe auch die zugehörigen Zahnräder, Wellen und Wälzlager sowie das Getriebeöl auf Metallpartikel. Montieren Sie neue Dichtungen an den Stellen, an denen die Schaltbetätigung geöffnet wurde, und stellen Sie die Betätigung nach Herstellervorgabe ein. Führen Sie nach der Montage eine statische Funktionsprüfung und eine Probefahrt unter Last durch; bei automatisierten Getrieben gehört dazu gegebenenfalls auch ein Anlernvorgang. So vermeiden Sie wiederkehrende Probleme durch eine Schaltgruppe, die nur teilweise eingreift.