الجوان (الحشية )

تمنع الأختام الموجودة في المحور الأمامي تسرّب مواد التشحيم من محاور العجلات وحوامل المفصل التوجيهي ومكوّنات المحور الأمامي الدافع عند وجودها، كما تمنع في الوقت نفسه دخول الماء والغبار والجزيئات الكاشطة. وتشمل، من بين أمور أخرى، أختام محور العجلة، والأختام الكاسيتية، وحلقات O، والحشيات المسطحة، وحلقات الإحكام الخاصة بمسامير المفصل التوجيهي أو المفاصل الكروية. غالباً ما يبدو تلف الختم مشكلة صغيرة، لكنه يؤدي عملياً بسرعة إلى فقدان الشحم، وتضرر محامل العجلات، والتآكل على أسطح التشغيل، والتلف المبكر لمكوّنات المحور أو المفصل التوجيهي. بالنسبة لشاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يجب دائماً تحديد كل ختم بالاستناد إلى رقم الهيكل. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبداً، لأن نوع المحور وقطر المحور وتكوين ABS وبنية المحمل وسنة الصنع عوامل حاسمة.

أكثر أختام المحور الأمامي شيوعاً هي أختام العمود الشعاعية الموجودة على الجانب الداخلي من محور العجلة. تُحكم هذه الأختام الإغلاق على سطح إحكام مشغول في المفصل التوجيهي أو عمود المحور، وتحافظ على شحم محمل العجلة المحدد داخل المحور. وفي بعض التجهيزات، تُستخدم أختام كاسيتية: وهي أختام مركبة مزودة بشفاه حماية مدمجة وحلقة تشغيل خاصة بها. وهي أكثر مقاومة للأوساخ ورذاذ الماء والحركات اللامركزية، لكنها تتطلب ملاءمة دقيقة لقطر العمود وقطر التجويف.

كما تستحق حلقات O والأختام ذات المقطع الخاص في حوامل المفصل التوجيهي الاهتمام. فهي تمنع وصول الماء والأوساخ إلى أسطح الانزلاق ومسامير المفصل التوجيهي وبطانات المفصل البرونزية. في المحاور الأمامية الدافعة، قد توجد أختام إضافية حول أنصاف الأعمدة أو المفاصل الكروية متساوية السرعة أو علب التخفيض. يعتمد الاختيار، من بين أمور أخرى، على مصنّع المحور والأبعاد الاسمية وعرض الختم واتجاه الدوران ومواد التشحيم. مطاط NBR مناسب للعديد من الشحوم والزيوت المعدنية، بينما تتحمل أختام FKM درجات حرارة أعلى ومواد تشحيم أكثر قسوة بشكل أفضل. لذلك، حدّد القطع دائماً بالاستناد إلى رقم الهيكل.

غالباً ما تشير الجهة الداخلية الدهنية من الجنط، وآثار الشحم على أقراص الفرامل أو مكوّنات فرامل الأسطوانة، وحساسات ABS المتسخة، والتلف المتكرر لمحامل العجلات إلى تسرّب من ختم المحور. في المركبات المزودة بفرامل قرصية، يمكن للشحم على قرص الفرامل أن يجعل عزم الكبح غير متساوٍ ويتلف بطانات الفرامل. أما في فرامل الأسطوانة، فتتغلغل مواد التشحيم في بطانة الاحتكاك، مما يجعل استبدال أحذية الفرامل ضرورياً عادةً.

نظّف أولاً منطقة المحور بالكامل وتحقق، بعد إجراء قيادة اختبارية، من الموضع الذي يظهر فيه التسرّب مجدداً. ثم قِس الخلوص الشعاعي والمحوري لمحور العجلة باستخدام ساعة قياس. يمكن أن يؤدي الخلوص المفرط في المحمل إلى تذبذب شفة الإحكام، مما يسبب تسرّباً حتى مع وجود ختم جديد. افحص أيضاً سطح الإحكام بحثاً عن الأخاديد وحفر الصدأ والتلوّن الأزرق الناتج عن ارتفاع الحرارة وآثار التآكل. إن تركيب ختم جديد على سطح تشغيل متضرر ليس إصلاحاً دائماً؛ استخدم جلبة إصلاح عند توفرها أو استبدل مكوّن المحور أو المفصل التوجيهي المعني. بالإضافة إلى ذلك، تحقق من حالة شحم محمل العجلة وكمية تعبئته الصحيحة. يشير الشحم الداكن أو المحترق أو الملوث بجزيئات معدنية إلى تلف في المحامل الدحرجية ويتطلب مزيداً من الفحص.

يُفضّل استبدال ختم محور العجلة المتسرّب مع محامل العجلات ذات الصلة عند اكتشاف رطوبة أو أوساخ أو تغيّر في اللون بسبب الحرارة. فكّ الختم القديم من دون إتلاف التجويف أو سطح الإحكام. نظّف جميع أسطح التلامس بعناية وتحقق من مواضع تركيب المحامل من حيث الملاءمة والتآكل الاحتكاكي. ركّب الختم الجديد بشكل متعامد باستخدام جلبة تركيب مناسبة تضغط حصراً على الغلاف المعدني الخارجي؛ إذ إن الضغط على شفة الإحكام يشوّه هندسة الشفة ويقلل عمرها التشغيلي.

ادهَن شفة الإحكام بطبقة خفيفة من شحم محمل العجلة المحدد قبل التركيب، ما لم تنص الشركة المصنعة صراحةً على تركيب جاف. بعد ذلك، اضبط محامل العجلات وفق طريقة الشد المحددة، وتحقق بعد التركيب من حرية الدوران والخلوص المحوري وعدم وجود احتكاك. يمنع التركيب الصحيح التسرّبات المتكررة وتلوث الفرامل والتوقف غير المخطط له. بفضل الدعم الفني والتوافر الواسع لقطع المحاور، يمكن لـ Braem المساعدة في تحديد الختم الصحيح لتجهيز المحور الأمامي المحدد.