جوانا ( الحشوة )

تحافظ أختام الإحكام في المحور الخلفي الدافع على زيت ناقل الحركة داخل هيكل الترس التفاضلي وتخفيضات المحاور والعجلات، بينما تمنع دخول الأوساخ والماء وغبار المكابح إلى المحامل وتعشيقات التروس. وتشمل هذه الأختام، من بين أمور أخرى، أختام الأعمدة الشعاعية، وأختام المحاور، وأختام البنيون، وأختام أنصاف المحاور، والحلقات الدائرية O-ringen، وحلقات الحشية، وحشيات غطاء الترس التفاضلي. يمكن أن يؤدي تسرب بسيط في MAN TGL أو TGS أو TGX أو Mercedes Atego أو Actros أو Arocs أو Econic بسرعة إلى انخفاض مستوى الزيت وارتفاع حرارة المحامل الدحرجية وتلف الترس التاجي أو البنيون أو تخفيض المحور الكوكبي. يجب دائمًا اختيار أختام الإحكام بناءً على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بالاعتماد على اسم الطراز فقط.

يعتمد ختم الإحكام الصحيح على نوع المحور، ووجود تخفيض بالمحور، وبنية المحور، وحمولة المحور. قد تختلف أختام الإحكام ومواضع التركيب والأسطح العاملة في المحاور الخلفية لطرازات MAN F2000 وTGA وTGM وTGS وTGX وTG3 عن تلك الموجودة في محاور Mercedes SK أو Axor أو Actros أو Arocs. كما أن أختام الإحكام في الحافلات، مثل MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وTourismo وNeoplan Cityliner أو Tourliner، تكون ملائمة لتكوينات محددة للمحاور وأنصاف المحاور. وبالنسبة لمركبات النقل الخفيفة مثل MAN TGE وMercedes Sprinter، غالبًا ما ينطبق أيضًا تصميم مختلف للمحور بأقطار أعمدة وهندسات مختلفة لشفة الإحكام.

تتكون أختام الأعمدة الشعاعية عادةً من غلاف خارجي فولاذي أو مطاطي، وشفة إحكام من الإلاستومر، ونابض شد يحافظ على ضغط شعاعي مضبوط على السطح العامل. وبحسب درجة حرارة زيت ناقل الحركة والسرعة المحيطية ودرجة التلوث، تُستخدم إلاستومرات NBR أو ACM أو FKM. تتميز أختام FKM بمقاومة أفضل لدرجات الحرارة المرتفعة وإضافات الزيت القوية، لكنها لا تعالج أسطح الأعمدة أو المحاور المتآكلة. لذلك، تحقّق دائمًا من الملاءمة وقطر العمود وعرض الختم واتجاه دوران أي أخاديد إحكام هيدروديناميكية.

غالبًا ما يشير وجود الزيت حول أسطوانة المكابح أو قرص المكابح أو الجنط أو مسامير العجلة إلى تسرب من ختم المحور. وعند وجود زيت على فلنجة عمود الكردان، يكون ختم البنيون أو سطح تشغيل الفلنجة موضع اشتباه. وقد ينجم التسرب عند غطاء الترس التفاضلي عن حشية متصلبة أو تآكل في سطح الإحكام أو عدم كفاية شد البراغي. انتبه أيضًا إلى آثار الزيت عند فلنجة نصف المحور، إذ إن الحلقة الدائرية O-ring التالفة أو موضع تثبيت الفلنجة المتضرر يسببان غالبًا تسربًا بطيئًا لكنه مستمر.

نظّف هيكل المحور بالكامل أولًا وحدد مصدر التسرب بعد قيادة تجريبية أو تشغيل قصير على الرافعة. تحقّق من مستوى الزيت وافحص زيت ناقل الحركة بحثًا عن جزيئات معدنية أو رائحة احتراق أو مستحلب مائي. قِس الخلوص الشعاعي والمحوري لمحور العجلة باستخدام ساعة قياس؛ فالخلوص الزائد يحمّل شفة الإحكام بشكل لا مركزي ويجعل ختم الإحكام الجديد يتسرب بسرعة مجددًا. ثم افحص السطح العامل بحثًا عن أخاديد أو حفر صدأ أو تغير لون أزرق أو حافة تآكل محسوسة. لا يُعد تركيب ختم إحكام جديد على سطح متضرر إصلاحًا دائمًا؛ استخدم جلبة إصلاح عند السماح بذلك أو استبدل الفلنجة أو المحور أو مكوّن العمود المعني.

يتطلب فك أختام المحور التعامل بعناية مع محامل العجلات وحلقات المباعدة وصواميل التثبيت. استبدل دائمًا حلقات التثبيت المشوهة والحلقات الدائرية O-ringen المتضررة وأختام شحم المحامل أو أختام الزيت الملوثة. اضغط ختم العمود الشعاعي في مكانه باستخدام الأداة المناسبة وعلى الغلاف الخارجي فقط؛ إذ إن التحميل بالطرق على شفة الإحكام أو نابض الشد يسبب ضررًا فوريًا. ادهن شفة الإحكام بخفة بزيت ناقل الحركة المحدد، وركّبها بشكل متعامد مع التجويف دون ثني الشفة.

بعد التركيب، املأ المحور الخلفي بمواصفة الزيت المحددة، وتحقق مجددًا من عدم وجود تسرب بعد قيادة تجريبية. وفي حال تكرار المشكلات، يجب فحص محامل المحور وفتحة التهوية وتهوية المحور: إذ إن فتحة التهوية المسدودة تزيد الضغط الداخلي ويمكن أن تدفع حتى أختام الإحكام المركبة بشكل صحيح خارج مقاعدها. إن اختيار القطع المدروس تقنيًا وسرعة التوفر يدعمان إصلاحًا بأقل وقت توقف ممكن.