ترس التوجيه

تحدد علبة التوجيه مدى دقة نقل حركات عجلة القيادة ومقدار مؤازرة التوجيه المتاح تحت حمل المحور. ويستدعي الخلوص الزائد في التوجيه، أو صعوبة المناورة، أو عدم انتظام المؤازرة إجراء تشخيص دقيق؛ فقد يكون السبب في آلية التوجيه، أو في التغذية الهيدروليكية، أو عمود التوجيه، أو محامل مفصل التوجيه. وفي شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes، يختلف التصميم وإجراء الاختبار باختلاف التجهيز.

تستخدم المركبات الثقيلة، مثل MAN TGS وTGX وMercedes Actros وArocs، عادةً علب توجيه ذات كرات معاد تدويرها ومؤازرة هيدروليكية. ويحرك عمود توجيه لولبي مزود بكرات متداولة مكبس التشغيل؛ وتدير أسنان هذا المكبس عمود القطاع المسنن المتصل بذراع بيتمان. ويتولى صمام تحكم يعمل بقضيب التواء ضبط مقدار المؤازرة. أما مركبات الفان مثل MAN TGE وMercedes Sprinter، فتستخدم عادةً علب توجيه بجريدة مسننة وترس صغير، مع مؤازرة هيدروليكية أو كهروميكانيكية بحسب الجيل والتجهيز. وفي الحافلات، ومنها MAN Lion’s City وMercedes Citaro، يؤثر أيضاً ترتيب المحاور ووجود أي دوائر توجيه إضافية في اختيار النظام.

في علبة التوجيه ذات الجريدة المسننة، يتعشق ترس صغير على عمود دخل التوجيه مع جريدة مسننة. وبهذا تتحول الحركة الدورانية لعجلة القيادة إلى حركة خطية للجريدة المسننة، التي تدير العجلات عبر قضبان الربط. وفي المؤازرة الهيدروليكية، يوجه صمام تحكم الزيت إلى الجانب المناسب من مكبس تشغيل مركب على الجريدة المسننة. أما في المؤازرة الكهروميكانيكية، فيوفر محرك كهربائي قوة توجيه إضافية استناداً إلى عوامل منها عزم التوجيه المقاس.

من العلامات التجارية الشائعة لعلب التوجيه ZF وBosch وRBL وTRW. ولا تحدد العلامة التجارية وحدها إمكانية الاستبدال المتبادل؛ إذ يجب أن يتوافق التجهيز والمواصفات مع المركبة.

تصف التسميات 6x4 و6x6 و8x4 و8x8 مواضع العجلات ونظام الدفع، لكنها لا تحدد عدد المحاور الموجّهة بشكل كامل. فعادةً ما يكون في مركبة 6x4 محور أمامي موجّه واحد؛ بينما تتميز مركبة 6x6 أيضاً بدفع المحور الأمامي. وفي مركبات 8x4 أو 8x8، غالباً ما يكون المحوران الأماميان موجّهين، لكن توجد ترتيبات أخرى للمحاور. ويتطلب وجود محورين موجّهين هندسة توجيه وتوزيعاً للقوة يتناسبان مع ذلك، مع استخدام أسطوانات مساعدة عند الحاجة. ويجب أن تتوافق علبة التوجيه ونسبة نقل الحركة والتغذية الهيدروليكية مع هذا التجهيز.

في مركبات 6x6 أو 8x8، قد تؤثر محاور التوجيه المدفوعة واختلاف الإطارات والاستخدام على الطرق الوعرة في مقاومة التوجيه وأحمال الصدمات المرتدة. وتعتمد قوة التوجيه المطلوبة أساساً على الحمل الواقع على المحاور الموجّهة والإطارات وسطح الطريق وهندسة المحاور. لذلك لا تعني زيادة عدد المحاور المدفوعة تلقائياً الحاجة إلى ضغط تشغيل أعلى أو علبة توجيه ذات قدرة أكبر. تحقّق من التجهيز المحدد، بما في ذلك أي أسطوانات مساعدة ودوائر توجيه إضافية؛ فعلب التوجيه في مركبات 6x4 و6x6، أو في مركبات 8x4 و8x8، ليست بالضرورة قابلة للاستبدال المتبادل.

كما يؤثر في اختيار النظام وجود محور إضافي مشارك في التوجيه أمام المحور الخلفي المدفوع أو خلفه. ولا تتحكم علبة التوجيه مباشرةً في المحور ذي التوجيه الذاتي السلبي. أما في التوجيه الإجباري، فيمكن التحكم في المحور الإضافي ميكانيكياً أو هيدروليكياً أو كهروهيدروليكياً، مما يؤثر في وصلات التوجيه أو التوصيلات الهيدروليكية أو التحكم الإلكتروني. ولا يحمّل النظام ذو التغذية المستقلة علبة التوجيه الرئيسية بالطريقة نفسها التي يحمّلها بها النظام المترابط. وعند التشخيص والاستبدال، تحقّق أيضاً من توافق زوايا التوجيه ومواضع المنتصف، ومن معايرة المستشعرات وقفل المحور والتحكم عند الرجوع إلى الخلف أو رفع المحور، حيثما توفرت هذه الوظائف. فقد يؤدي خلل في توجيه المحور الإضافي إلى اضطراب سلوك التوجيه دون أن تكون علبة التوجيه الرئيسية معيبة.

حدّد القطع دائماً بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. ولا تكفي أبداً المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. وتحقّق كذلك من رقم القطعة، ورمز علبة التوجيه، وما إذا كان التجهيز لمقود على اليسار أو اليمين، ونسبة نقل الحركة، وتسنين عمود القطاع، ونمط التثبيت، والتوصيلات الهيدروليكية. ويجب أن يتوافق ضغط التشغيل ومعدل تدفق المضخة والحد الأقصى لقوة التوجيه الخارجة وتوصيلات الأسطوانات المساعدة مع تكوين المركبة. وتؤثر طرازات المحركات أساساً في تجهيز مضخة التوجيه والتغذية الهيدروليكية؛ فالمحرك MAN D26 أو Mercedes OM 471 لا يُعد بحد ذاته معياراً للاختيار.

يسبب تآكل مجاري الكرات وتسنين عمود القطاع وجلب المحامل حركة حرة زائدة أو أصوات طرق. وتؤدي موانع تسرب الأعمدة التالفة إلى تسرب خارجي؛ أما التسرب الداخلي عبر موانع تسرب مكبس التشغيل فقد يؤدي إلى تراجع المؤازرة، خصوصاً عندما يكون الزيت الهيدروليكي ساخناً. وقد يشير ثقل التوجيه في اتجاه واحد إلى مشكلة في صمام التحكم، أو إلى مقاومة ميكانيكية. ويستدعي تكوّن الرغوة وصدور ضوضاء من مضخة التوجيه التحقق أولاً من دخول الهواء إلى خط السحب.

1. استبعد الأسباب الخارجية. افحص ضغط الإطارات، وحمل المحور، والمفاصل الكروية للتوجيه، والمفاصل الصليبية، ومحامل مفصل التوجيه، ونقاط التثبيت بالهيكل. اسند المركبة وفقاً لتعليمات الورشة قبل فك أي قطع.
2. حدّد موضع الخلوص الميكانيكي. اطلب من فني ثانٍ تحريك عجلة القيادة حركات صغيرة حول موضع المنتصف. وراقب بالتتابع عمود الدخل وعمود القطاع وذراع بيتمان. قِس الإزاحات الشعاعية أو المحورية المحددة باستخدام ساعة قياس، وقارنها بالحدود المسموح بها لدى الشركة المصنّعة.
3. قِس الأداء الهيدروليكي. استخدم جهاز اختبار مناسباً لضغط التوجيه مزوداً بمقياس ضغط ومقياس تدفق وقياس لدرجة الحرارة. افحص معدل تدفق المضخة وتراكم الضغط وضغط خط الرجوع عند سرعة الدوران ودرجة حرارة السائل المحددتين. قارن بين اليسار واليمين؛ ولا تُبقِ عجلة القيادة عند نهاية مشوارها لفترة طويلة. لا يوجد ضغط اختبار موحد لجميع التجهيزات.
4. افحص المؤازرة الإلكترونية. في الأنظمة الكهروميكانيكية أو الخاضعة للتحكم الإلكتروني، اقرأ رموز الأعطال والقيم المقاسة. وتحقّق من جهد التغذية وإشارات زاوية التوجيه وإشارات مستشعر العزم قبل الحكم بأن علبة التوجيه غير صالحة.

لا تشد برغي الضبط اعتماداً على الإحساس لإخفاء خلوص التوجيه. فالحمل المسبق والخلوص بين جوانب الأسنان وعزم الاستمرار في الدوران تختلف بحسب التجهيز؛ وقد يؤدي الضبط الخاطئ إلى انحشار الآلية أو ضعف العودة الذاتية إلى المنتصف. ويتطلب التجديد فحص مسارات التدحرج المقسّاة وأسطح الأعمدة ومواضع تركيب المحامل ومقاعد موانع التسرب، ثم إجراء اختبار وظيفي على منصة اختبار. ولا يعالج استبدال موانع التسرب وحدها تآكل الأعمدة أو التآكل الداخلي.

تمتلك Braem معدات الاختبار اللازمة لفحص علب التوجيه المجددة في ورشتها الخاصة. وبذلك يمكننا بيع علب توجيه مجددة بضمان وبنظام الاستبدال مقابل تسليم العلبة القديمة.

فرّغ الضغط من الدائرة الهيدروليكية وفقاً للتعليمات قبل الفك. وفي حال وجود تلوث، اغسل النظام، واستبدل المرشح المحدد، واستخدم سائلاً هيدروليكياً معتمداً فقط. اضبط علبة التوجيه ميكانيكياً على موضع المنتصف، والتزم بمواضع التركيب وعزوم الشد، واضبط محددات نهاية المشوار الهيدروليكية، إن وجدت، وفقاً لإجراء الشركة المصنّعة. نفّس الهواء، وتحقّق من عدم وجود تسرب ومن ضبط زوايا العجلات، وأجرِ معايرة المستشعرات حيثما كانت مطلوبة. واختتم باختبار وظيفي مضبوط وقيادة تجريبية؛ وفي حال وجود انحشار أو خلوص غير مفسّر، يجب إبقاء المركبة خارج الخدمة.