ذراع التحكم

تحافظ قضبان الشد المستقيمة في نظام التعليق على موضع المحاور بالنسبة إلى الشاسيه، وتتحمل قوى الدفع والكبح والقوى الجانبية تبعًا لموضع تركيبها. وتسمح الوصلات المفصلية المتآكلة بحركة غير مرغوبة للمحاور، مما يؤدي إلى انحراف المركبة عن مسارها وصدور أصوات طرق وتآكل غير منتظم للإطارات. وتختلف قضبان توجيه المحاور هذه عن قضبان التوجيه أو وصلات قضيب التوازن؛ فتصميمها واتجاه الأحمال الواقعة عليها يحددان البديل المناسب فنيًا.

يختلف نظام توجيه المحاور في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes بحسب ترتيب المحاور وحمولة المحور المسموح بها ونوع التعليق. وتستخدم المركبات التجارية المزودة بتعليق هوائي، على وجه الخصوص، قضبان توجيه منفصلة. وتوجد قضبان توجيه طولية مستقيمة، وقضبان توجيه عرضية، وأذرع توجيه مثلثة. ولا يمكن استبدال أحد هذه الأنواع بالآخر. تقتصر هذه الفئة على قضبان الشد المستقيمة التي تحافظ على موضع المحاور، ولا تشمل أذرع التوجيه المثلثة. وتُستخدم، بحسب التصميم، مفاصل مطاطية معدنية أو مفاصل كروية، بدرجات مختلفة من الصلابة الالتوائية وزوايا الحركة المسموح بها.

حدّد قطع الغيار دائمًا بالاستناد إلى رقم شاسيه المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار اعتمادًا على اسم الطراز وحده لا يكفيان مطلقًا. ففي طرازات مثل MAN TGS وTGX وMercedes Actros وArocs، أو الحافلات مثل MAN Lion's City وMercedes Citaro، يُعد رمز المحور ونوع نظام التعليق وموضع التركيب عوامل حاسمة أيضًا. أما في مركبات الفان مثل TGE وSprinter، فيجب أولًا التحقق مما إذا كان تصميم المحور المعني يستخدم قضيب شد منفصلًا.

تحقق من المسافة بين مركزي عيني التثبيت، وقطر العين، وعرض الجلبة، وقطر المسمار، والوضع الزاوي لنقاط التثبيت، وإمكانية الضبط إن وجدت. وتتكون أجسام القضبان، بحسب التصميم، من فولاذ مطروق أو مقاطع أنبوبية فولاذية مزودة بقطع طرفية. وفي الوصلات المطاطية المعدنية، يسهم تركيب المادة المطاطية وجودة التصاقها وصلابتها الشعاعية في تحديد سلوك المركبة أثناء القيادة. لذا فإن تطابق الأبعاد الخارجية وحده لا يضمن القدرة المناسبة على تحمل الأحمال.

تشمل الأعطال الشائعة انفصال الترابط بين المطاط والمعدن، وتمزق الجلب، والتآكل حول عيون التثبيت، والخلوص في المفاصل الكروية. وقد تشير أصوات الخبط عند تغير الحمل، أو الإحساس بأن المحور الخلفي يشارك في توجيه المركبة أثناء الكبح، إلى تلف مفاصل قضبان الشد. كما قد يتسبب ارتفاع الركوب غير الصحيح أو تآكل حوامل الشاسيه أو ارتخاء مسامير التثبيت في أعراض مشابهة.

1. تأمين المركبة: ثبّت المركبة لمنع حركتها، واسند الشاسيه والمحاور وفقًا لتعليمات الورشة. لا تعتمد مطلقًا على الوسائد الهوائية وحدها. وللتحقق من الخلوص، التزم بارتفاع الركوب وحالة التحميل المحددين.
2. الفحص البصري: نظّف الوصلات وابحث عن انفصال المطاط، وتحرك الجلب الداخلية من مواضعها، وتلف أغطية الغبار، وآثار الصدأ عند الوصلات المثبتة بالمسامير، وتشوه أجسام القضبان.
3. قياس الخلوص: طبّق حملًا مضبوطًا على الوصلة باستخدام جهاز كشف الخلوص أو عتلة مناسبة. قِس الإزاحة النسبية بين الجلبة الداخلية والغلاف الخارجي والحامل باستخدام ساعة قياس. ميّز بين التشوه المرن للمطاط والخلوص الحر، وقارن النتائج بالحدود التي تحددها الشركة المصنعة.
4. فحص هندسة المحاور: قِس ارتفاع الركوب عند النقاط المرجعية المحددة. ثم تحقق من موضع المحور وزاوية الدفع باستخدام أجهزة ضبط محاذاة المحاور. وقد يفسر انحراف زاوية الدفع الحاجة المستمرة إلى تصحيح التوجيه وظهور تآكل على شكل أسنان منشار في الإطارات.

استبدل قضبان الشد المنحنية أو المتشققة أو شديدة التآكل بالكامل؛ ولا تحاول تقويمها أو لحامها. ولا يجوز استبدال المفاصل منفردة إلا عند توفر إجراء إصلاح معتمد لذلك. وفي هذه الحالة، افحص التجويف للتأكد من عدم وجود بيضاوية أو تلف، والتزم بمواصفات التداخل المحددة للتركيب بالكبس، واستخدم أدوات كبس تنقل القوة إلى الجزء المعدني الصحيح.

افحص الحوامل المتصلة وثقوب المسامير؛ فقضيب الشد الجديد لا يعالج موضع تثبيت اتسع بفعل التآكل. ركّب وسائل تأمين ومسامير جديدة وفقًا للمواصفات، والتزم بعزم الشد الصحيح وزاوية الشد الإضافية إن كانت مطلوبة. أحكم الشد النهائي للوصلات المزودة بجلب ذات مطاط ملتصق بالمعدن عند ارتفاع الركوب المحدد لتجنب التحميل المسبق الدائم. افحص قضبان التوجيه الأخرى على المحور نفسه، وتحقق من المحاذاة، واختتم العمل بتجربة قيادة مضبوطة. وبذلك تتجنب نسبة الأعراض المتكررة خطأً إلى الإطارات أو نظام التوجيه.