Brazo de control

Las barras de reacción rectas de la suspensión mantienen los ejes en su posición respecto al chasis y absorben, según su posición de montaje, las fuerzas de tracción, frenado y laterales. Las articulaciones desgastadas permiten desplazamientos no deseados de los ejes, lo que provoca desviaciones de trayectoria, golpeteos y un desgaste irregular de los neumáticos. Estas barras de guiado del eje no son lo mismo que las barras de dirección o las bieletas de la estabilizadora: su construcción y la dirección de las cargas determinan qué recambio es técnicamente adecuado.

En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, el guiado de los ejes varía según la configuración de los ejes, la carga admisible por eje y el tipo de suspensión. Los vehículos industriales con suspensión neumática, en particular, utilizan barras de guiado independientes. Existen barras de guiado longitudinales rectas, barras de guiado transversales y brazos de guiado triangulares. No son intercambiables entre sí. Esta categoría incluye únicamente las barras de reacción rectas que mantienen los ejes en su posición, no los brazos de guiado triangulares. Según la versión, se utilizan articulaciones de caucho-metal o rótulas, con distintas rigideces torsionales y ángulos de giro admisibles.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. En modelos como MAN TGS y TGX, Mercedes Actros y Arocs, o autobuses como MAN Lion's City y Mercedes Citaro, también son determinantes el código del eje, la versión de la suspensión y la posición de montaje. En furgonetas como TGE y Sprinter, primero debe comprobarse si el diseño del eje en cuestión utiliza una barra de reacción independiente.

Compruebe la longitud entre centros, el diámetro del ojo, la anchura del casquillo, el diámetro del tornillo, la orientación angular de las fijaciones y la posibilidad de ajuste. Según su diseño, los cuerpos de las barras están fabricados en acero forjado o en perfiles tubulares de acero con terminales. En las uniones de caucho-metal, la composición del elastómero, la adherencia y la rigidez radial también influyen en el comportamiento del vehículo. Por tanto, unas dimensiones exteriores adecuadas no garantizan por sí solas una capacidad de carga correcta.

Entre los defectos habituales se encuentran el desprendimiento de las uniones de caucho-metal, los casquillos desgarrados, la corrosión alrededor de los ojos de fijación y la holgura en las rótulas. Los golpeteos al cambiar la carga o un eje trasero que parece girar al frenar pueden indicar defectos en las articulaciones de las barras de reacción. Una altura de marcha incorrecta, unos soportes del chasis desgastados o unos tornillos de fijación flojos pueden provocar síntomas similares.

1. Preparar el vehículo de forma segura: inmovilice el vehículo y apoye el chasis y los ejes según las instrucciones de taller. No confíe nunca únicamente en los fuelles neumáticos. Para comprobar las holguras, respete la altura de marcha y el estado de carga prescritos.
2. Realizar una inspección visual: limpie las uniones y busque desprendimientos del caucho, casquillos interiores desplazados, guardapolvos dañados, rastros de óxido en las uniones atornilladas y cuerpos de barra deformados.
3. Medir la holgura: aplique una carga controlada sobre la unión con un detector de holguras o una palanca adecuada. Mida el desplazamiento relativo entre el casquillo interior, la carcasa exterior y el soporte con un reloj comparador. Distinga la deformación elástica del caucho de la holgura libre y compare los valores con los límites del fabricante.
4. Comprobar la geometría: mida la altura de marcha en los puntos de referencia prescritos. A continuación, compruebe la posición del eje y el ángulo de empuje con un equipo de alineación de ejes. Un ángulo de empuje incorrecto puede explicar las correcciones continuas de la dirección y el desgaste en dientes de sierra.

Sustituya por completo las barras de reacción dobladas, agrietadas o con corrosión severa; no las enderece ni las suelde. Las articulaciones individuales solo pueden sustituirse si existe un procedimiento de reparación aprobado para ello. En ese caso, compruebe que el alojamiento no presente ovalización ni daños, respete el ajuste a presión prescrito y utilice un útil de prensado que transmita la fuerza a la pieza metálica correcta.

Inspeccione los soportes de unión y los orificios de los tornillos: una barra de reacción nueva no corrige una fijación con holgura por desgaste. Monte los elementos de bloqueo y los tornillos nuevos prescritos y aplique el par de apriete correcto y, si procede, el ángulo de apriete indicado. Realice el apriete definitivo de las uniones con casquillos de caucho adherido a la altura de marcha prescrita para evitar una precarga permanente. Compruebe las demás barras de guiado del mismo eje, verifique la alineación y finalice con una prueba de conducción controlada. Así evitará que los problemas recurrentes se atribuyan erróneamente a los neumáticos o al sistema de dirección.