Wsparcie

Wsporniki stopni wejściowych łączą skrzynki stopniowe, stopnie wejściowe i płyty podestowe z podwoziem lub konstrukcją kabiny. Muszą niezawodnie przenosić ciężar kierowcy, obciążenia dynamiczne podczas wsiadania i wysiadania oraz drgania występujące podczas jazdy. W samochodach ciężarowych MAN i Mercedes elementy te są specyficzne dla danej wersji: geometria, układ otworów na śruby, wysokość, grubość materiału i zabezpieczenie antykorozyjne różnią się w zależności od serii pojazdu i zabudowy. Dotyczy to między innymi modeli MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3 oraz Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic. Dlatego Wsporniki należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający.

Wsporniki stopni wejściowych są zazwyczaj wykonane ze stali ocynkowanej, stali lakierowanej lub aluminium, w zależności od klasy obciążenia i miejsca montażu. Stalowe wsporniki zapewniają wysoką sztywność na zginanie i są powszechnie stosowane przy mocno obciążonych skrzynkach stopniowych w samochodach ciężarowych. Warianty aluminiowe ograniczają masę i są stosowane tam, gdzie istotna jest odporność na korozję oraz redukcja masy. Plastikowe skrzynki stopniowe mogą ponadto wymagać metalowych wsporników wzmacniających lub wprasowanych tulei gwintowanych, aby uniknąć lokalnej koncentracji naprężeń.

Podczas doboru należy zwrócić uwagę na wersję lewą lub prawą, przednią lub tylną pozycję montażową, rozstaw otworów mocujących, kąt ustawienia wspornika oraz połączenie z konsolą podwozia, wspornikiem kabiny lub konstrukcją błotnika. Wspornik o pozornie odpowiadających wymiarach może, ze względu na inny offset, montować stopień wejściowy pod naprężeniem. Powoduje to pęknięcia elementów plastikowych, przedwczesne zużycie elementów gumowych lub luzowanie się elementów mocujących. Należy również sprawdzić, czy śruby, podkładki, tuleje dystansowe i tłumiki drgań są wymagane oddzielnie, czy stanowią część konstrukcji wspornika.

Najczęściej występujące uszkodzenia to wygięte wsporniki nośne po kontakcie z krawężnikiem, rampą załadunkową lub przeszkodą terenową, korozja wokół otworów na śruby oraz pęknięcia zmęczeniowe w strefach gięcia. W pojazdach często poruszających się po nieutwardzonych placach budowy odpryski kamieni mogą uszkodzić powłokę, po czym powstawanie rdzy zmniejsza efektywną grubość materiału.

Najpierw należy skontrolować cały moduł wejściowy, a nie tylko widoczny wspornik. Oczyścić strefę mocowania i sprawdzić spoiny, promienie gięcia oraz otwory pod kątem mikropęknięć, śladów korozji i owalnych otworów na śruby. Poruszyć stopniem ręką: wyczuwalny luz wskazuje na poluzowane połączenia śrubowe, odkształcone konsole lub zużyte tłumiki drgań. Następnie zmierzyć położenie stopnia względem kabiny lub belki podwozia po lewej i prawej stronie. Wyraźna różnica wskazuje na skrzywiony wspornik lub konsolę podwozia. W przypadku pęknięć należy przeprowadzić badanie penetracyjne (PT, Penetrant Testing), gdy korozja powierzchniowa utrudnia ocenę.

Należy również sprawdzić moment dokręcenia śrub mocujących zgodnie ze specyfikacją pojazdu. Nie należy ponownie używać rozciągniętych śrub, uszkodzonych nakrętek samohamownych ani wbitych tulei dystansowych. Wspornik ponownie zamontowany bez usunięcia przyczyny odkształcenia szybko ponownie ulegnie uszkodzeniu.

Wsporniki należy wymienić, gdy część nośna jest wyraźnie wygięta, korozja powoduje wżery, otwory na śruby są wybite lub występują pęknięcia. Prostowanie jest uzasadnione wyłącznie wtedy, gdy producent wyraźnie na to zezwala; miejscowe ponowne gięcie zmienia strukturę materiału i zmniejsza wytrzymałość zmęczeniową. W przypadku uszkodzonej skrzynki stopniowej należy również sprawdzić powierzchnie styku: nowy wspornik nie skompensuje pękniętych plastikowych uszu mocujących.

Nowy wspornik należy zamontować bez naprężeń. Najpierw wszystkie punkty mocowania należy dokręcić ręcznie, wyrównać skrzynkę stopniową i stopień, a następnie dokręcić krzyżowo przy użyciu zalecanych elementów mocujących. Na uszkodzone stalowe powierzchnie montażowe należy nałożyć odpowiednie zabezpieczenie antykorozyjne, nie izolując niepożądanie powierzchni styku ani punktów masowych. Prawidłowe dopasowanie wspornika ogranicza drgania, zapobiega poluzowaniu stopni wejściowych i pozwala bezpiecznie użytkować pojazd. W przypadku szybkich napraw pojazdów użytkowanych profesjonalnie Braem może wesprzeć technicznie dopasowanymi częściami nadwozia oraz doradztwem dotyczącym mocowania.