Osie do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych MAN / Mercedes

Oś (osie) przednia(e) i oś (osie) tylna(e) pojazdu podtrzymują pojazd. Osie te mogą być napędzane lub nie. W każdej ciężarówce, autobusie i samochodzie dostawczym MAN lub Mercedes zapewniają one możliwość jazdy. Odpowiadają za to, aby moc silnika była skutecznie i kontrolowanie przenoszona na koła, niezależnie od obciążenia, warunków jazdy czy sposobu użytkowania. W zastosowaniach profesjonalnych, gdzie pojazdy codziennie przewożą duże ładunki i pokonują długie dystanse, elementy te są pod stałym obciążeniem mechanicznym. W Braem znajdziesz szeroki asortyment części do układu napędowego i osi, dzięki którym naprawy mogą być wykonywane w sposób trwały, niezawodny i ekonomicznie uzasadniony.

Funkcja układu napędowego i osi w pojeździe

Oś przednia zapewnia sterowność pojazdu. Oś przednia składa się z belki osi przedniej, do której po obu stronach montuje się zwrotnicę za pomocą sworzni zwrotnicy. Zwrotnice wraz ze sworzniami stanowią punkt obrotu, wokół którego koła mogą skręcać. Na zwrotnicach montowane są piasty kół. Piasta tworzy obracające się połączenie między kołem a osią. W tym celu stosuje się łożyska kół. łożyska te są zazwyczaj smarowane smarem. łożyska są uszczelniane uszczelniaczami. Dzięki temu koła mogą swobodnie się obracać, jednocześnie zapewniając solidne podparcie. Podsumowując: piasta umożliwia obrót koła, a zwrotnica umożliwia jego skręt.

Osie tylne przenoszą znaczną część masy pojazdu i ładunku. Przenoszą moment obrotowy silnika poprzez skrzynię biegów i mechanizm różnicowy na koła. W tym celu tylna część skrzyni biegów jest połączona z mechanizmem różnicowym za pomocą wału napędowego. Mechanizm różnicowy jest zamontowany w korpusie osi tylnej. Za pośrednictwem przekładni stożkowej składającej się z wałka atakującego i koła talerzowego, zamontowanych w mechanizmie różnicowym, ruch obrotowy wału napędowego jest zamieniany na jazdę pojazdu do przodu lub do tyłu. Mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy na koła jednej osi. Zawiera układ kół zębatych, dzięki któremu z jednej osi napędowej można uzyskać kilka ruchów obrotowych o różnych prędkościach. Mechanizm różnicowy umożliwia obrót lewego i prawego koła z różną prędkością na zakrętach. Podczas skrętu koło wewnętrzne pokonuje krótszą drogę, a więc obraca się wolniej niż koło zewnętrzne. W błotnistym terenie i na śliskiej nawierzchni jest to wada, ponieważ jedno koło może zacząć buksować, a drugie może pozostać nieruchome. Można temu zaradzić, blokując mechanizm różnicowy. Mówimy wtedy o mechanizmie różnicowym z blokadą. Jest to mechanizm różnicowy, który można tymczasowo zablokować, dzięki czemu oba koła nadal otrzymują siłę napędową. Na końcach korpusu osi tylnej montuje się piasty kół. Piasty te zapewniają połączenie osi tylnej z kołami i są montowane z użyciem łożysk kół. Dzięki temu koła mogą swobodnie się obracać, jednocześnie zapewniając solidne podparcie. Łożyska kół są smarowane olejem i uszczelniane uszczelniaczami. Półosie łączą mechanizm różnicowy z piastami kół, przenosząc moment obrotowy silnika na piasty. W osi napędzanej z planetarną redukcją w piaście zastosowano dodatkową redukcję również na wysokości piast kół. Półosie wychodzące z mechanizmu różnicowego nie są montowane bezpośrednio do piast, lecz na ich końcu znajduje się koło słoneczne, które poprzez układ planetarny zazębia się z kołem pierścieniowym. Istnieją również napędzane osie przednie. Wtedy połączenie między mechanizmem różnicowym a piastą realizowane jest za pomocą przegubu homokinetycznego.

Współpraca z silnikiem i skrzynią biegów

Silnik zamienia paliwo na energię ruchu. Silnik obraca się prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu. Poprzez sprzęgło silnik jest połączony ze skrzynią biegów. Wał napędowy łączy wyjście skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym napędzanej osi tylnej. Dzięki temu ruch obrotowy silnika zostaje zamieniony na ruch obrotowy równoległy do osi wzdłużnej pojazdu. Za pośrednictwem półosi ruch ten jest przenoszony na piasty kół i koła. Dzięki temu pojazd może poruszać się do przodu lub do tyłu.

Kluczowe komponenty układu napędowego i osi

Do tej kategorii należą między innymi osie napędzane, mechanizmy różnicowe, wały napędowe, piasty kół, redukcje w piastach, łożyska kół, półosie oraz uszczelnienia. Wszystkie wymienione części zawierają elementy obrotowe, które muszą być odpowiednio smarowane.

Typowe zużycie i charakterystyczne sygnały

Najczęstsze objawy zużycia to buczenie lub wycie przy stałej prędkości, drgania pod obciążeniem oraz wycieki oleju przy osiach lub mechanizmach różnicowych. Gdy łożyska tracą film smarny, zużycie wskutek tarcia szybko rośnie. Prowadzi to do podwyższonej temperatury i może nawet powodować odkształcenie osi.

Znaczenie terminowej obsługi układu napędowego i osi

Elementy układu napędowego są często kontrolowane dopiero wtedy, gdy problemy są już wyraźnie słyszalne lub odczuwalne. W praktyce jednak konserwacja profilaktyczna jest znacznie skuteczniejsza w unikaniu kosztownych napraw.

Kontrola profilaktyczna zapobiega przestojom

Regularnie sprawdzaj poziom oleju w napędzanej osi tylnej, aby zapewnić prawidłowe smarowanie. Sprawdzaj oś tylną pod kątem wycieków. Kontroluj krzyżaki wału napędowego. Sprawdzaj łożyska kół pod kątem zużycia i luzu.

Naprawa czy wymiana elementów napędu

Nie każda usterka wymaga całkowitej wymiany. W niektórych przypadkach elementy układu napędowego można zregenerować, w zależności od rodzaju i zakresu uszkodzeń.

Kiedy regeneracja jest możliwa

Gdy zużycie ogranicza się do łożysk i uszczelnień, regeneracja osi może być rozwiązaniem technicznie uzasadnionym. Wymaga to jednak, aby korpus osi nadawał się do ponownego użycia. Mechanizm różnicowy można zregenerować pod warunkiem, że przekładnia stożkowa oraz obudowa mechanizmu różnicowego nadają się do ponownego użycia.

Kiedy wymiana jest konieczna

Układ napędowy ciężarówki musi zostać bezwzględnie wymieniony, gdy wystąpią określone krytyczne wady lub zużycie, które zagrażają bezpieczeństwu i niezawodności pojazdu. Pojazd musi spełniać wymagania prawne. W takim przypadku pojazd nie przejdzie przeglądu.

Układ napędowy dopasowany do zastosowania i obciążenia

Nie każdy układ napędowy jest obciążany w taki sam sposób. Pojazdy pracujące w budownictwie lub w transporcie ciężkim doświadczają innych sił niż pojazdy, które głównie pokonują długie trasy ze stałą prędkością.

Praktyczne wskazówki oparte na doświadczeniu

Nasi specjaliści doradzają, aby w ciężkich zastosowaniach wybierać wzmocnione komponenty oraz regularnie wykonywać analizy oleju. Cząstki metalu w oleju są często wczesnym wskaźnikiem zużycia i umożliwiają interwencję na czas, zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń.

Wartość dodana Braem w zakresie układu napędowego i osi

Braem dysponuje największymi w Europie zapasami części do układów napędowych i osi do ciężarówek, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes. Dzięki temu naprawy mogą być wykonywane szybko, co ogranicza przestoje do minimum.

Klienci ufają Braem ze względu na:

• Wysoką jakość dzięki rzetelnej kontroli jakości
• Szybką dostawę i szeroką dostępność
• Wsparcie techniczne przy diagnostyce i montażu
• Przejrzyste warunki gwarancji i możliwości zwrotu

Wybierając Braem, klienci inwestują w niezawodność, bezpieczeństwo i dłuższą żywotność swoich pojazdów.