Reflektory

Reflektory do samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes znacznie różnią się w zależności od roku produkcji, serii pojazdu, wersji oraz dostępnych funkcji oświetlenia. Przykładami są reflektory halogenowe z żarówkami H1, H7 lub H4, reflektory ksenonowe z lampami wyładowczymi i modułami przetwornic oraz zintegrowane reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, kierunkowskazami, światłami mijania, drogowymi i adaptacyjnymi funkcjami oświetlenia. W nowszych modelach MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter i Citaro, a także w autokarach Neoplan, moduły oświetlenia mogą być monitorowane poprzez komunikację CAN-bus. Nieprawidłowa wersja może zatem powodować komunikaty o błędach, awarię poszczególnych segmentów oświetlenia lub niekompatybilność ze sterownikiem pojazdu.

Również w starszych seriach MAN F90, F2000, L2000 i TGA oraz Mercedes LN, SK, Vario i starszych Sprinterach występują różnice w punktach mocowania, układzie pinów złącza, konstrukcji reflektora, kształcie klosza i podłączeniu elektrycznym. Dlatego reflektory należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający. Dodatkowo należy sprawdzić numer części, stronę lewą lub prawą, wersję ruchu drogowego, obecność regulacji wysokości reflektorów oraz typ złącza przewodu.

Często spotykane objawy usterek to skraplanie się wilgoci za kloszem, pęknięte szyby poliwęglanowe, zmatowiałe odbłyśniki, urwane uchwyty montażowe, skorodowane styki złącza oraz uszkodzone oprawki żarówek. W wersjach halogenowych często przepalające się żarówki wskazują zazwyczaj na zbyt wysokie napięcie ładowania, słabe połączenie masowe lub drgania spowodowane luźno zamocowaną obudową reflektora. Należy zmierzyć napięcie zasilania na złączu żarówki pod obciążeniem; w instalacji 24 V spadek napięcia między akumulatorem, skrzynką bezpieczników, wiązką przewodów i jednostką oświetleniową powinien być ograniczony. Należy również zmierzyć stronę masową metodą pomiaru spadku napięcia: podwyższona rezystancja w punktach masowych powoduje słabe świecenie lamp, migotanie oświetlenia lub zasilanie zwrotne innych obwodów oświetleniowych.

W reflektorach LED jeden uszkodzony segment, na przykład światło do jazdy dziennej lub kierunkowskaz, może wskazywać na uszkodzenie wewnętrznego sterownika LED, termiczne uszkodzenie płytki drukowanej lub przedostawanie się wilgoci. Odczytaj kody błędów za pomocą odpowiedniego testera diagnostycznego i porównaj wartości sterujące z rzeczywistym napięciem, masą i sygnałami CAN przy złączu. W przypadku oświetlenia ksenonowego oprócz lampy należy sprawdzić także moduł przetwornicy, przewód wysokiego napięcia oraz czujnik poziomowania automatycznej regulacji wysokości. Pracuj przy odłączonym napięciu: zapłonniki systemów ksenonowych generują wysokie napięcie zapłonowe.

Przed demontażem sprawdź bezpieczniki, przekaźniki, wiązkę przewodów, obudowy złączy i punkty masowe. Jeżeli napięcie i masa są prawidłowe, ale funkcja nadal nie działa, trwałym rozwiązaniem jest zazwyczaj wymiana reflektora, modułu przetwornicy lub zintegrowanego modułu LED. Uszkodzoną obudowę złącza naprawiaj wyłącznie przy użyciu odpowiednich styków, właściwych zaciskarek i wodoszczelnych uszczelnień; luźne połączenia przewodów lub uniwersalne złącza często ponownie prowadzą do rezystancji stykowej.

Montuj reflektory przy odłączonym napięciu i sprawdź wszystkie kołki prowadzące, wsporniki montażowe oraz tolerancje dopasowania elementów nadwozia. Jednostka zamocowana pod naprężeniem może pęknąć wskutek skręcania podwozia lub drgań. Wymień uszkodzone uszczelnienia i tylne pokrywy, aby zapobiec przedostawaniu się wody, pyłu i soli drogowej. Po montażu obraz świateł mijania i wysokość wiązki światła należy ustawić za pomocą urządzenia do regulacji reflektorów zgodnie ze specyfikacją pojazdu. Zwróć uwagę na symetryczny rozkład światła, prawidłową poziomą linię odcięcia oraz niezawodne działanie świateł drogowych, kierunkowskazów, świateł do jazdy dziennej i ewentualnego oświetlenia zakrętowego.

W przypadku pojazdów intensywnie eksploatowanych warto przeprowadzić pełną kontrolę obu jednostek oświetleniowych: silnie zużyty odbłyśnik lub przebarwiony klosz po jednej stronie powoduje nierówną moc oświetlenia. Braem może pomóc w identyfikacji technicznej na podstawie numeru podwozia oraz w doborze odpowiedniego rozwiązania obejmującego kompletne reflektory, moduły oświetleniowe i powiązane elektryczne elementy przyłączeniowe.