Lustro

Lusterka są elementami kabiny o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa w samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes. Lusterka główne, szerokokątne, krawężnikowe i przednie ograniczają martwe pole oraz zapewniają kierowcy widoczność sąsiedniego ruchu, niechronionych uczestników ruchu drogowego oraz stref załadunku lub manewrowania. W pojazdach takich jak MAN TGL, TGM, TGS, TGX, TG3 i TGE oraz Mercedes Atego, Actros, Arocs, Antos, Econic, Sprinter i Vito ramiona lusterek, punkty mocowania, wkłady luster, układy pinów we wtyczkach i funkcje elektryczne znacznie różnią się zależnie od wersji. Również w autobusach MAN Lion’s City, Lion’s Coach i Neoplan, a także Mercedes Citaro, Intouro i Tourismo, konkretne systemy lusterek zależą od konfiguracji nadwozia i pola widzenia.

Część należy zawsze dobierać na podstawie numeru nadwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Ta sama kabina może być bowiem wyposażona w ręcznie regulowane, elektrycznie regulowane, podgrzewane, składane lub zintegrowane z kamerą zespoły lusterek, z których każdy ma inne okablowanie i mocowanie.

Kompletne lusterko zazwyczaj składa się z obudowy, ramienia lusterka lub wspornika, podstawy lusterka, osłon, wkładu lusterka, silników regulacyjnych, folii grzewczej, wiązki przewodów i złączy elektrycznych. Lusterka główne mają zazwyczaj płaskie lub lekko wypukłe szkło, umożliwiające obserwację ruchu za pojazdem. Lusterka szerokokątne są bardziej wypukłe i zwiększają pole widzenia, lecz optycznie pomniejszają obiekty. Lusterka krawężnikowe i przednie wspierają widoczność stref znajdujących się blisko obok lub przed kabiną, co jest szczególnie istotne w transporcie dystrybucyjnym i ruchu miejskim.

Obudowy lusterek są zazwyczaj wykonane z odpornego na uderzenia tworzywa sztucznego, natomiast ramiona wsporcze mogą być wykonane ze stopów aluminium, stali lub wzmacnianego kompozytu. Dopasowanie podstawy lusterka do ramy drzwi lub narożnika kabiny musi być beznaprężeniowe; niewłaściwy model może poluzować się wskutek drgań, powodować szum wiatru lub doprowadzić do pęknięcia plastikowej obudowy. Dlatego należy zawsze sprawdzić stronę, geometrię ramienia, długość, kąt montażu, typ wtyczki, liczbę pinów oraz ewentualną funkcję ogrzewania lub oświetlenia wejścia.

Częste uszkodzenia powstają w wyniku kontaktu ze słupkami, rampami załadunkowymi, gałęziami lub innymi pojazdami. Objawami są pęknięte obudowy, złamane ramiona, luz w punkcie przegubu, luźne wkłady lusterek oraz drgający obraz przy wyższej prędkości. Lusterko, które składa się podczas jazdy, często wskazuje na zużycie mechanizmu sprężynowego, odkształcone zabezpieczenie lub niewystarczająco mocno zamocowaną podstawę. W przypadku uszkodzeń konstrukcyjnych należy wymienić całą konstrukcję nośną; klejenie lub spawanie tworzywa rzadko trwale przywraca pierwotną sztywność.

W przypadku niedziałającego ogrzewania lusterka należy najpierw sprawdzić bezpiecznik, połączenie masowe, korozję złącza oraz przerwę w przewodzie w ramieniu. Za pomocą multimetru należy zmierzyć napięcie zasilania na wtyczce, gdy włączone jest ogrzewanie tylnej szyby lub lusterek. Następnie należy zmierzyć rezystancję elementu grzewczego we wkładzie; przerwany obwód wskazuje na uszkodzony podgrzewany wkład lusterka. W przypadku regulacji elektrycznej należy sprawdzić sygnały zasilania i masy, przełącznik w panelu drzwi oraz silniki regulacyjne. Silnik, który pracuje słyszalnie, ale nie porusza wkładem, często ma uszkodzone koła zębate lub odłączony uchwyt wkładu.

W pojazdach wyposażonych w kamery lusterek lub system monitorowania martwego pola należy dodatkowo sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń spowodowanych zagięciem. Po wymianie może być konieczne użycie urządzenia diagnostycznego do skasowania kodów błędów lub ponownej kalibracji systemu kamer.

Wkład lusterka należy natychmiast wymienić w przypadku pęknięć, martwych stref, odchodzącej powłoki odblaskowej lub uszkodzonego ogrzewania. Wkład należy montować na zatrzaskach bez obciążeń punktowych, ponieważ lokalne naprężenia mogą później doprowadzić do pęknięcia. Przy wymianie kompletnego zespołu śruby mocujące należy dokręcić zgodnie z zaleceniami, a przewody poprowadzić z dala od ostrych krawędzi i ruchomych części. Po montażu należy sprawdzić funkcje elektryczne, ruch składania oraz pole widzenia z normalnej pozycji siedzącej.

Prawidłowo dobrane lusterko o dobrym dopasowaniu ogranicza przestoje i zapobiega powtarzającym się problemom montażowym. Braem może wesprzeć w identyfikacji części na podstawie numeru nadwozia oraz zapewnia szeroką dostępność części kabinowych.