Maska

Maska silnika chroni komorę silnika przed uderzeniami kamieni, wilgocią, zabrudzeniami i niekontrolowanymi przepływami powietrza, a także zapewnia dostęp do punktów codziennej kontroli. W samochodach dostawczych MAN i Mercedes ten element nadwozia ma zazwyczaj formę uchylnego panelu przed przednią szybą; w samochodach ciężarowych, autobusach i autokarach termin ten może również odnosić się do klapy przedniej, włazu serwisowego lub pokrywy silnika. Właściwą wersję należy zawsze określić na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczą, ponieważ punkty zawiasów, zamki, otwory w grillu, izolacja, siłowniki gazowe oraz przygotowanie pod kamery lub czujniki różnią się zależnie od wersji.

Maski silnika do MAN TGE oraz Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse, Viano, Citan, Vario i starszych modeli TN różnią się między innymi w zależności od roku produkcji, rozstawu osi, wersji przodu oraz obecności systemów wspomagania kierowcy. W przypadku MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs i Econic, a także autobusów MAN i Neoplan, często dotyczą one paneli przednich lub specjalnych pokryw dostępowych. Również w modelach Citaro, Intouro, Tourismo, Lion’s City, Lion’s Coach, Cityliner i Tourliner punkty mocowania oraz rozwiązania wentylacyjne są zależne od wersji.

W zależności od typu pojazdu maska silnika jest wykonana z lakierowanej blachy stalowej, aluminium lub kompozytu SMC (Sheet Moulding Compound). Stalowe maski oferują wysoką stabilność kształtu, podczas gdy aluminium pozwala zmniejszyć masę, lecz jest bardziej podatne na miejscowe wgniecenia i korozję galwaniczną w przypadku nieprawidłowego montażu z użyciem stalowych elementów mocujących. Elementy kompozytowe są odporne na korozję, ale po uderzeniu mogą ulec wewnętrznej delaminacji. Dlatego zawsze należy sprawdzić dopasowanie w okolicy reflektorów, grilla przedniego, błotników i przedniej szyby: równomierna szerokość szczelin jest niezbędna, aby uniknąć uszkodzeń kontaktowych, szumu wiatru i nieszczelności.

Często występujące uszkodzenia to odpryski od kamieni i uszkodzenia lakieru na przedniej krawędzi, korozja wokół zagiętych połączeń blach, pęknięcia przy mocowaniach zawiasów, zużyte zaczepy zamka oraz złamane podpory maski. W samochodach dostawczych źle zamykająca się maska, różnica wysokości względem przednich błotników lub widoczne załamanie struktury wewnętrznej często wskazują na wcześniejsze uszkodzenie przodu pojazdu. W pojazdach ciężkich uszkodzone zamknięcia, odkształcone klapy serwisowe i wybite tuleje zawiasów mogą powstać w wyniku drgań, nieprawidłowego otwierania lub uderzenia w przeszkody.

Najpierw zmierz po lewej i prawej stronie szerokość szczelin za pomocą szczelinomierza lub suwmiarki i porównaj wysokość maski względem zespołów reflektorów oraz błotników. Następnie sprawdź ramiona zawiasów pod kątem luzu, kontrolowanie poruszając maską w górę i w dół. Oceń siłowniki gazowe pod kątem śladów oleju, zmniejszonej siły tłumienia i nierównomiernego przebiegu otwierania. Skontroluj mechanizm zamka, dodatkowy hak bezpieczeństwa oraz linkę zamka pod kątem korozji, zerwania linki lub utrudnionego ruchu. W przypadku elektronicznego odblokowania lub zintegrowanych kamer przednich należy również sprawdzić wiązki przewodów, blokady złączy i kody błędów w ECU (Electronic Control Unit).

Naprawa jest możliwa w przypadku powierzchownych uszkodzeń lakieru, niewielkich wgnieceń w strefach niestabilizujących konstrukcji oraz małych uszkodzeń plastikowych osłon. Maskę silnika należy wymienić, gdy płyta wewnętrzna jest załamana, punkty zawiasów są wyrwane, kompozyt jest wyraźnie pęknięty lub wykazuje delaminację, bądź gdy zamek nie daje się już niezawodnie ustawić. Niezawodne ryglowanie ma znaczenie dla bezpieczeństwa: maska może otworzyć się podczas jazdy i zasłonić widoczność.

Nową maskę silnika należy najpierw luźno zamontować na zawiasach i wyregulować wysokość, pozycję wzdłużną oraz szerokość szczelin, zanim zaczep zamka zostanie ostatecznie dokręcony. Używaj zalecanych elementów mocujących i momentów dokręcania; zbyt duże naprężenie wstępne wokół kompozytu lub aluminium może powodować pęknięcia. Po montażu sprawdź działanie zamknięcia głównego i dodatkowego, gumowych uszczelek, przewodów spryskiwaczy, mat izolacyjnych oraz ewentualnych systemów kamer lub czujników. Braem może dostarczyć maski silnika w kolorze, aby ograniczyć przestoje i dodatkowe prace lakiernicze.