Siedzenie

Fotele bezpośrednio wpływają na ergonomię, bezpieczeństwo obsługi i użyteczność samochodów ciężarowych, autobusów oraz samochodów dostawczych MAN i Mercedes. W szczególności fotele kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym tłumią drgania pionowe, wstrząsy i ruchy podwozia, natomiast fotele pasażerskie w autobusach i samochodach dostawczych muszą wytrzymywać intensywne wsiadanie i wysiadanie. Zużyty fotel powoduje nie tylko obniżenie komfortu, ale może również prowadzić do nieprawidłowej odległości od pedałów, kierownicy i elementów sterowania. Najczęściej spotykane marki to ISRINGHAUSEN i GRAMMER. W celu prawidłowego doboru fotele, podstawy foteli, moduły zawieszenia pneumatycznego, klamry pasów bezpieczeństwa i złącza elektryczne należy zawsze określać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Dostępne wersje foteli znacznie różnią się w zależności od serii pojazdu i roku produkcji. Kabiny MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3 mogą być na przykład wyposażone w fotele kierowcy z zawieszeniem mechanicznym lub pneumatycznym, o różnym zakresie regulacji wysokości, przesuwu wzdłużnego, regulacji oparcia, podparcia lędźwiowego, podłokietników, ogrzewania fotela i zintegrowanych systemów pasów bezpieczeństwa. Również w Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs i Econic występują różne prowadnice foteli, wysokości konsol, tapicerki i konfiguracje elektryczne.

W autobusach MAN Intercity, Lion’s City, Lion’s Coach oraz autokarach Neoplan obowiązują dodatkowo szczególne wymagania dotyczące foteli kierowcy i pasażerów, w tym wzorów mocowań, trudnopalnych materiałów tapicerskich oraz integracji pasów bezpieczeństwa. Autobusy Mercedes Citaro, Intouro i Tourismo również wykorzystują konstrukcje foteli dostosowane do konkretnego zastosowania. W przypadku samochodów dostawczych, takich jak MAN TGE, Mercedes Sprinter, Vito i V-klasse, decydujące znaczenie mają mocowanie do podłogi, konsole obrotowe, punkty kotwiczenia pasów oraz ewentualne czujniki zajęcia fotela.

Oprócz numeru podwozia należy zawsze sprawdzić rozstaw osi mocowań, szerokość i długość skoku prowadnic fotela, wysokość podstawy oraz konfigurację wtyczek. Należy zwrócić uwagę na obecność komponentu SRS (Supplemental Restraint System), systemu rozpoznawania zajęcia fotela, napinaczy pasów lub mat grzewczych. Fotel pasujący mechanicznie nie jest automatycznie kompatybilny pod względem elektrycznym ani bezpieczeństwa.

Typowe usterki to luzy na prowadnicach wzdłużnych, opadający fotel z zawieszeniem pneumatycznym, nieszczelne miechy pneumatyczne, pęknięte mechanizmy regulacji wysokości, zużyte amortyzatory i uszkodzone blokady oparcia. W pneumatycznych podstawach foteli fotel może powoli opadać wskutek nieszczelności przewodów pneumatycznych, złączy, zaworu napełniającego lub regulacyjnego albo gumowej membrany miecha pneumatycznego. Najpierw należy sprawdzić ciśnienie zasilania manometrem, a następnie przeprowadzić test szczelności za pomocą płynu do wykrywania nieszczelności na połączeniach i fałdach miecha. Pomiar spadku ciśnienia przez kilka minut pod obciążeniem pozwala lepiej wykryć nieszczelności wewnętrzne.

W przypadku nadmiernego ruchu bocznego należy sprawdzić prowadnice fotela, ślizgi, sworznie blokujące i konsolę podłogową. Zmierz luz czujnikiem zegarowym lub oceń swobodny ruch przy zablokowanej prowadnicy; wyczuwalny luz może wpływać na pozycję za kierownicą oraz działanie geometrii pasów bezpieczeństwa. Oparcia, które nie blokuje się prawidłowo, nie wolno prowizorycznie naprawiać śrubami, pasami mocującymi ani spawaniem: należy wymienić uszkodzony mechanizm blokujący lub kompletną konstrukcję fotela.

Przed rozpoczęciem prac odłącz akumulator pojazdu zgodnie z procedurą producenta, jeżeli fotel zawiera funkcje elektryczne lub komponenty SRS. Odłącz wtyczki po odłączeniu napięcia i sprawdź wiązki przewodów pod kątem śladów przygniecenia pod prowadnicą. Wymień uszkodzone śruby mocujące, nakrętki samohamowne i skorodowane płyty podłogowe. Mocowania fotela należy montować z zalecanym momentem dokręcania; nieprawidłowe dopasowanie lub niewystarczające napięcie wstępne może podczas gwałtownego hamowania doprowadzić do wyrwania mocowania.

Przy wymianie fotela kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym zaleca się wymianę przewodów pneumatycznych, gdy są stwardniałe, nacięte lub porowate. Po montażu sprawdź wszystkie funkcje regulacji, położenia krańcowe prowadnic, zapięcie pasa bezpieczeństwa, ewentualne ogrzewanie oraz bezbłędną komunikację z deską rozdzielczą. Prawidłowo zamontowany technicznie fotel zmniejsza zmęczenie, zapobiega dolegliwościom pleców i szyi oraz zapewnia niezawodną eksploatację samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.