Pojemnik na płyn do spryskiwaczy

Zbiornik płynu do spryskiwaczy przechowuje płyn do spryskiwaczy szyb i wraz z pompami spryskiwaczy, gumowymi uszczelkami, czujnikami poziomu, przewodami, zaworami zwrotnymi i dyszami spryskiwaczy stanowi kluczowy element układu wycieraczek. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes odpowiednia ilość oraz właściwe dozowanie płynu do spryskiwaczy są niezbędne do usuwania brudu, osadu solnego i pozostałości owadów z przedniej szyby. Nieszczelny, pęknięty lub nieprawidłowo zamontowany zbiornik powoduje nie tylko utratę płynu, ale może również prowadzić do usterek pomp, wskazań poziomu i zabezpieczonych przed zamarzaniem układów spryskiwaczy.

Zbiorniki płynu do spryskiwaczy znacznie różnią się w zależności od serii pojazdu, roku produkcji, konstrukcji kabiny, miejsca montażu i wyposażenia elektrycznego. Występują w modelach MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 i TGE, a także Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito i V-klasa. Również w autobusach MAN Lion’s City, Lion’s Coach oraz autokarach Neoplan, takich jak Cityliner lub Tourliner, zbiorniki mogą mieć specyficzny kształt, większą pojemność lub oddzielne przyłącza do spryskiwaczy przedniej szyby i reflektorów.

Zbiorniki są zazwyczaj wykonane z odpornego na uderzenia i chemikalia tworzywa HDPE lub PP. Istotne różnice obejmują pojemność nominalną, długość szyjki wlewu, uchwyty mocujące, położenie przyłączy pomp, średnicę gumowych przepustów oraz obecność czujnika poziomu. Wersje ze spryskiwaczami reflektorów często mają dodatkowe otwory na pompy i przewody o większym zapotrzebowaniu na płyn. W pojazdach z podgrzewanymi układami spryskiwaczy należy również uwzględnić specyficzne złącza elektryczne i prowadzenie przewodów.

Zbiornik płynu do spryskiwaczy należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające: w ramach jednej serii Actros, TGS lub Sprinter mogą różnić się kształt zbiornika, rura wlewu, typ pompy i wyposażenie w czujniki. Przed zamówieniem należy również sprawdzić liczbę pozycji pomp, konfigurację wtyczek, kierunek wyjść oraz punkty montażowe na kabinie lub podwoziu.

Do często występujących usterek należą pęknięcia wokół punktów mocowania, nieszczelność przy szyjce wlewu, porowate gumowe uszczelki pomp, poluzowane króćce przyłączeniowe oraz uszkodzony czujnik poziomu. Pęknięcia często powstają wskutek drgań kabiny i podwozia, kolizji z przodu pojazdu lub zamarznięcia płynu w instalacji o niewystarczającej odporności na mróz. Widocznie pełny zbiornik przy komunikacie o niskim poziomie zazwyczaj wskazuje na zanieczyszczony pływak, utlenione złącze lub przerwę w wiązce przewodów. Jeżeli pompa pracuje słyszalnie, ale płyn nie dociera do dysz spryskiwaczy, należy najpierw sprawdzić wylot zbiornika, sitko ssące, połączenia przewodów i ewentualne zawory zwrotne.

Diagnostykę należy rozpocząć od kontroli wzrokowej pod kątem śladów wilgoci wzdłuż spoiny, na spodzie i przy otworach pomp. Następnie napełnij zbiornik wodą i sprawdź szczelność zarówno na postoju, jak i przy włączonej pompie. Zmierz napięcie zasilania i połączenie masowe na wtyczce pompy podczas uruchamiania funkcji spryskiwania szyby; porównaj wartość pomiaru ze specyfikacją pojazdu dla zastosowanego układu 12- lub 24-woltowego. Następnie sprawdź rezystancję pompy i w razie potrzeby wykonaj oddzielny test działania. Spadek napięcia pod obciążeniem wskazuje raczej na korozję we wtyczkach, połączeniach masowych lub przełącznikach sterujących niż na uszkodzony zbiornik.

Zbiornik należy wymienić w przypadku pęknięć, odkształconych gniazd pomp, niewystarczającej szczelności lub uszkodzonych punktów mocowania. Naprawy za pomocą kleju lub spawania tworzywa są często tymczasowe ze względu na kontakt z płynem do spryskiwaczy i obciążenia wibracyjne; szczególnie wokół otworów pomp wymagane jest stabilne wymiarowo uszczelnienie. Wymień gumowe przepusty na nowe, gdy są twarde, popękane lub spęczniałe. Ponowne użycie starych gumowych uszczelek może powodować zasysanie powietrza, przez co pompa kawituje, a spryskiwacze działają nieregularnie.

Przed montażem oczyść przewody ssące i przewody spryskiwaczy, umieść zbiornik bez naprężeń w oryginalnych mocowaniach i sprawdź, czy szyjka wlewu nie ociera o panele kabiny. Po montażu napełnij zbiornik płynem do spryskiwaczy z ochroną przed zamarzaniem dostosowaną do spodziewanej temperatury otoczenia. Prawidłowe dopasowanie i kontrola techniczna przed montażem ograniczają przestoje oraz zapobiegają ponownym wyciekom w układzie wycieraczek.