Chłodnica

Podczas długotrwałego hamowania retarder lub intarder zamienia energię ruchu w ciepło. Chłodnica odprowadza je przez układ płynu chłodzącego i pomaga zapobiegać przegrzaniu retardera, intardera lub skrzyni biegów. Szczególnie podczas zjazdów z dużym obciążeniem ograniczone odprowadzanie ciepła może osłabić skuteczność hamowania i dodatkowo obciążyć hamulce zasadnicze. Uszkodzenie chłodnicy retardera lub intardera wymaga więc ukierunkowanej diagnostyki zarówno samej chłodnicy, jak i podłączonych do niej obiegów.

Intarder to retarder zintegrowany ze skrzynią biegów. Również w jego przypadku ciepło powstające podczas hamowania musi być skutecznie odprowadzane. Uszkodzona chłodnica intardera może zatem powodować podobne problemy z temperaturą i wycieki.

Chłodnice retardera są zwykle wymiennikami ciepła olej–płyn chłodzący z oddzielnymi kanałami. W zależności od konstrukcji chłodzą olej retardera lub olej skrzyni biegów ze zintegrowanym retarderem hydrodynamicznym. Pakiety płyt wykonanych z aluminium lub stali nierdzewnej zapewniają dużą powierzchnię wymiany ciepła w kompaktowej obudowie. Dopuszczalne ciśnienie robocze, spadek ciśnienia w obu obiegach, moc cieplna oraz przyłącza przewodów muszą odpowiadać danej wersji pojazdu.

Występują montowane oddzielnie retardery hydrodynamiczne chłodzone olejem oraz retardery wodne, w których czynnikiem roboczym jest płyn chłodzący. W intarderze ZF zintegrowanym ze skrzynią biegów ciepło jest przekazywane do chłodnicy przez olej przekładniowy. Retarder elektromagnetyczny działa bez oleju retardera i zazwyczaj nie wymaga wymiennika ciepła olej–płyn chłodzący. Typ retardera lub intardera określa więc, jaka chłodnica i jakie przyłącza są potrzebne.

W pojazdach MAN TGA, TGS i TGX oraz Mercedes Actros, Arocs i Axor konfiguracja zależy od skrzyni biegów, retardera i roku produkcji. Chłodnice do zintegrowanego intardera ZF i retardera montowanego oddzielnie nie są automatycznie zamienne. Także w autobusach, takich jak MAN Lion’s Coach i Mercedes Tourismo, długotrwałe obciążenie podczas zjazdów ma kluczowe znaczenie dla chłodzenia. Część należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu oraz identyfikacji skrzyni biegów i retardera. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarcza.

Typowe objawy to wzrost temperatury przy wielokrotnym używaniu retardera lub intardera, automatyczne ograniczenie momentu hamującego, ubytek płynu chłodzącego albo oleiste zanieczyszczenia w zbiorniku wyrównawczym. Wewnętrzna nieszczelność może również spowodować przedostanie się płynu chłodzącego do oleju retardera lub skrzyni biegów, pogarszając smarowanie kół zębatych i łożysk tocznych. Wycieki zewnętrzne często występują przy przyłączach, pierścieniach uszczelniających lub wskutek korozji obudowy. Wysoka temperatura nie dowodzi jednak uszkodzenia samego wymiennika ciepła: powietrze w układzie chłodzenia, niedostateczny obieg płynu lub zanieczyszczona chłodnica cieczy mogą dawać podobne objawy.

Zacznij od odczytania kodów usterek oraz zarejestrowania obciążenia retardera lub intardera i wartości temperatur podczas jazdy próbnej w warunkach pozwalających odtworzyć objawy. Następnie zmierz termometrami kontaktowymi temperaturę przed chłodnicą i za nią, zarówno po stronie oleju, jak i płynu chłodzącego. Porównaj wyniki z wartościami referencyjnymi dla danego pojazdu; sama różnica temperatur, bez znajomości obciążenia, niewiele mówi. Potem sprawdź poziom płynu chłodzącego, jego obieg, działanie termostatu i stan przewodów. W razie podejrzenia niedrożności zmierz spadek ciśnienia na chłodnicy za pomocą odpowiednich manometrów. Jeśli podejrzewasz nieszczelność wewnętrzną, odizoluj oba obiegi i przeprowadź oddzielną próbę ciśnieniową zgodnie z ciśnieniem próbnym określonym przez producenta.

Przed montażem sprawdź dopasowanie, średnice przyłączy, kierunek przepływu i materiał uszczelek: uszczelki przeznaczone do płynu chłodzącego i oleju nie są automatycznie zamienne. Przepłucz zanieczyszczony obieg zgodnie z instrukcją pojazdu, wymień uszkodzone przewody lub uszczelki i napełnij układy zalecanym płynem chłodzącym oraz olejem retardera lub skrzyni biegów. Starannie odpowietrz układ, a następnie ponownie sprawdź szczelność i wzrost temperatury pod obciążeniem roboczym. Pozwoli to nie tylko wymienić chłodnicę, ale także usunąć przyczynę pierwotnego przegrzewania.