Odpowietrzanie silnika

Układ odpowietrzania silnika kontrolowanie odprowadza gazy przedmuchowe, opary oleju i parę wodną z miski olejowej. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes system ten jest niezbędny do utrzymania stabilnego ciśnienia w skrzyni korbowej, ochrony uszczelnień oraz prawidłowego działania układu dolotowego i systemu kontroli emisji spalin. Miska olejowa to dolna część silnika, w której znajduje się olej silnikowy. Podczas pracy silnika niewielka ilość gazów spalinowych zawsze przedostaje się obok pierścieni tłokowych do miski olejowej. Nazywamy to gazami przedmuchowymi. Gazy te zwiększają ciśnienie w misce olejowej i zawierają opary oleju oraz niespalone paliwo. Układ odpowietrzania silnika zapewnia odprowadzenie powstałego nadciśnienia, powrót gazów do silnika oraz oddzielenie oleju od gazów za pomocą separatora oleju. W zależności od rodziny silników, normy emisji spalin i zastosowania pojazdu różnią się średnice przyłączy, prowadzenie przewodów, separatory oleju, charakterystyki regulacji ciśnienia oraz punkty mocowania. Dlatego części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia.

W starszych silnikach, takich jak niektóre silniki Mercedes OM 364, OM 366 i OM 402, występuje otwarte odpowietrzanie skrzyni korbowej, w którym gazy skrzyni korbowej są kierowane bezpośrednio na zewnątrz lub do oddzielnego przewodu odprowadzającego. Nowocześniejsze silniki wysokoprężne, w tym Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 oraz MAN D08, D20, D26 i D38, zazwyczaj wykorzystują zamknięte odpowietrzanie skrzyni korbowej. Po oddzieleniu oleju gazy są wówczas zawracane do układu dolotowego, zwykle przed turbosprężarką.

Zamknięte odpowietrzanie skrzyni korbowej może być wykonane jako system PCV z zaworem regulacji ciśnienia, jako centralny system próżniowy lub podciśnieniowy albo z oddzielnym filtrem i separatorem oleju. Wiele silników ciężkich wykorzystuje ponadto separację turbulentną lub odpowietrzanie labiryntowe: wewnętrzne kanały spowalniają przepływ gazów, dzięki czemu krople oleju są oddzielane od strumienia oparów przez działanie odśrodkowe, zderzenia i kondensację. Oddzielony olej silnikowy spływa z powrotem do miski olejowej, natomiast oczyszczone gazy skrzyni korbowej są kierowane do dolotu. Niewłaściwy separator oleju lub przewód odpowietrzający może prowadzić do niewystarczającego odprowadzania oleju, nieprawidłowego podciśnienia w skrzyni korbowej lub zanieczyszczenia turbosprężarki, intercoolera i kolektora dolotowego.

Zatkany wkład filtrujący, zamulona komora labiryntowa, stwardniały przewód, pęknięta membrana lub uszkodzony zawór regulacji ciśnienia ograniczają przepływ. Również nadmierne przedmuchy spowodowane zużytymi pierścieniami tłokowymi, uszkodzonymi tulejami cylindrowymi lub podwyższonym ciśnieniem w cylindrach mogą przekroczyć wydajność układu odpowietrzania. Dlatego należy zawsze sprawdzić, czy problem leży w module odpowietrzania, czy jest skutkiem wewnętrznego zużycia silnika.

Zbyt wysokie ciśnienie i nadmiar gazów przedmuchowych w misce olejowej powodują szereg rzeczywistych uszkodzeń. Początkowo pojawiają się wycieki oleju przy uszczelkach pokrywy zaworów, uszczelniaczach wału korbowego, uszczelce miski olejowej i przewodach powrotnych turbosprężarki. Następnie może dojść do pogorszenia smarowania, ponieważ olej silnikowy jest unoszony do układu dolotowego lub mgła olejowa jest niewystarczająco oddzielana. Zwiększa to zużycie oleju i zmniejsza dostępną warstwę smarną na łożyskach głównych, panewkach korbowodowych i sworzniach tłokowych. Ponadto mogą wystąpić spadki osiągów silnika z powodu zanieczyszczenia olejem chłodnicy powietrza doładowującego, zabrudzonych czujników ciśnienia oraz nieprawidłowych wartości masy powietrza.

Woda kondensacyjna, kwasy i niespalone składniki paliwa w niedostatecznie odprowadzanych gazach skrzyni korbowej przyspieszają uszkodzenia silnika wskutek korozji, między innymi w pokrywie zaworów, przestrzeni skrzyni korbowej i stalowych przewodach odpowietrzających. W układach zamkniętych opary oleju w dolocie mogą również powodować problemy z emisją spalin: zwiększone powstawanie sadzy, zanieczyszczenie EGR, nieprawidłowe regeneracje filtra cząstek stałych oraz kody błędów regulacji masy powietrza lub ciśnienia doładowania.

Najpierw sprawdź poziom oleju, właściwą specyfikację oleju silnikowego oraz widoczne wycieki. Następnie skontroluj przewody, szybkozłącza i kołnierze przyłączeniowe pod kątem zagięć, pęknięć i śladów oleju. Zmierz ciśnienie w skrzyni korbowej za pomocą odpowiedniego manometru lub przetwornika niskiego ciśnienia na określonym przyłączu pomiarowym, na biegu jałowym i pod obciążeniem. Porównaj zmierzone podciśnienie lub nadciśnienie z fabryczną wartością właściwą dla pojazdu. Wyraźnie dodatnie ciśnienie w skrzyni korbowej wskazuje na ograniczone odpowietrzanie lub nadmierne przedmuchy.

W razie wątpliwości zdemontuj wkład filtrujący lub separator oleju i sprawdź go pod kątem osadów, oblodzenia, nagaru i uszkodzeń membrany. Wymień kompletne moduły odpowietrzania, gdy filtr i zawór regulacyjny są zintegrowane; oddzielne przewody lub pierścienie uszczelniające najlepiej również wymienić, gdy zostały zmiękczone przez olej silnikowy. Braem może wesprzeć w tym zakresie poprzez dobór części na podstawie numeru podwozia oraz identyfikację techniczną dla zastosowań MAN i Mercedes.