Ramię wahacza

Dźwignie zaworowe stanowią precyzyjnie obciążony element układu rozrządu w samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes. Przenoszą ruch wałka rozrządu – bezpośrednio, poprzez popychacze lub za pośrednictwem wałka dźwigni zaworowych – na zawory dolotowe i wydechowe. Prawidłowa geometria ma kluczowe znaczenie: odchylenia promienia styku, powierzchni naciskowych po stronie zaworu, otworów łożyskowych lub położenia na wałku dźwigni zaworowych wpływają na luz zaworowy, wznios zaworu i fazy rozrządu. W rezultacie nawet ograniczone zużycie lub nieprawidłowy montaż mogą prowadzić do spadku mocy, zwiększonego zużycia paliwa oraz poważnych uszkodzeń wałków rozrządu, trzonków zaworów lub głowic cylindrów.

Dźwignie zaworowe znacznie różnią się w zależności od rodziny silników, wykonania głowicy cylindrów i sterowania zaworami. Silniki MAN, takie jak D08, D15, D20, D26, D28 i D38, mogą wykorzystywać inne mostki dźwigni zaworowych, wałki dźwigni zaworowych, mechanizmy regulacyjne, popychacze rolkowe i kanały smarujące. Również w silnikach Mercedes występują istotne różnice między OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473.

W zależności od konstrukcji występują pojedyncze dźwignie zaworowe, dźwignie zaworów dolotowych lub wydechowych, wałki dźwigni zaworowych, mostki dźwigni zaworowych, wersje z kompensacją hydrauliczną lub dźwignie zaworowe z łożyskami rolkowymi po stronie wałka rozrządu. Materiały obejmują stal kutą, staliwo lub stopy aluminium, często z utwardzonymi powierzchniami styku i precyzyjnie obrobionymi gniazdami łożyskowymi. Dlatego dobór wyłącznie na podstawie modelu pojazdu, mocy silnika lub porównania wizualnego nigdy nie jest wystarczający. Dźwignie zaworowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu, uzupełnionego kodem silnika.

Stukanie spod pokrywy zaworów, nierówne obroty biegu jałowego, obniżona kompresja, kody błędów dotyczące udziału cylindra lub nieprawidłowe wartości emisji spalin mogą wskazywać na problemy w układzie rozrządu. Typowe uszkodzenia to wytarte powierzchnie styku na trzonkach zaworów, wżery na utwardzonych powierzchniach naciskowych, nadmierny luz promieniowy na wałku dźwigni zaworowych, zatarte łożyska rolkowe, pęknięte korpusy dźwigni zaworowych oraz zatkane kanały olejowe. Szczególnie przy zbyt niskim ciśnieniu oleju, zanieczyszczonym oleju silnikowym, wydłużonych okresach międzyobsługowych lub przegrzaniu może dojść do zaniku filmu smarnego między wałkiem a tuleją.

Najpierw zdejmij pokrywę zaworów i sprawdź olej silnikowy pod kątem obecności cząstek metalu. Następnie zmierz luz zaworowy zgodnie z zalecanymi warunkami dla zimnego lub rozgrzanego silnika i porównaj każdy cylinder z tolerancją fabryczną. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź ruch promieniowy dźwigni zaworowych na wałku, a luz osiowy oceń szczelinomierzem. Obróć silnik ręcznie, aby sprawdzić łożyska rolkowe pod kątem oporów, płaskich miejsc i hałasu. Skontroluj również krzywki wałka rozrządu, trzonki zaworów, mostki zaworowe oraz dopływ oleju do wałka dźwigni zaworowych; wymiana wyłącznie uszkodzonej dźwigni zaworowej bez usunięcia przyczyny problemu ze smarowaniem często prowadzi do ponownych uszkodzeń.

Wymień dźwignie zaworowe, gdy warstwa utwardzona jest uszkodzona, pasowanie łożyska znajduje się poza tolerancją, rolka nie obraca się swobodnie lub widoczne są pęknięcia. W przypadku zużycia w kilku miejscach wymiana kompletnego wałka dźwigni zaworowych lub mostka dźwigni zaworowych jest zazwyczaj bardziej niezawodna niż naprawa miejscowa. Montuj powierzchnie styku i punkty łożyskowania z użyciem czystego, zalecanego oleju silnikowego, oczyść wszystkie otwory olejowe i stosuj nowe śruby mocujące, jeśli są to śruby rozciągane. Po montażu precyzyjnie ustaw luz zaworowy i po pierwszych godzinach pracy ponownie sprawdź, czy nie występują nietypowe hałasy lub wycieki spod pokrywy zaworów.

Dla warsztatów i nabywców technicznych szybka, prawidłowa identyfikacja ma kluczowe znaczenie dla ograniczenia przestojów. Braem może wesprzeć dobór nowych, używanych lub regenerowanych części silnikowych do zastosowań MAN i Mercedes na podstawie numeru podwozia.