Wałek rozrządu

Wałki rozrządu i ich łożyska określają dokładny moment otwierania i zamykania zaworów dolotowych oraz wydechowych, dlatego mają kluczowe znaczenie dla napełniania cylindrów, spalania, wartości emisji i mocy silnika. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN oraz Mercedes konfiguracje wałków rozrządu znacznie różnią się w zależności od rodziny silników, głowicy cylindrów i normy emisji spalin. Właściwy wałek rozrządu, pokrywa łożyskowa, tuleja ślizgowa, powierzchnia styku dźwigni zaworowej oraz napęd muszą być zatem zawsze określane na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający, nawet gdy pojemność silnika lub liczba cylindrów są takie same.

Silniki MAN, takie jak D08, D15, D20, D26, D28 i D38, wykorzystują rozwiązania zależne od silnika, różniące się profilami krzywek, średnicami łożysk, ustaleniem osiowym, napędem zębatym i konstrukcją głowicy cylindrów. Również w Mercedes występują istotne różnice między OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473.

W zależności od serii silnika układ rozrządu pracuje z jednym wałkiem rozrządu w głowicy lub z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Silniki z jednym wałkiem rozrządu sterują zaworami zazwyczaj za pośrednictwem dźwigni zaworowych, dźwigni rolkowych lub popychaczy; wersje z dwoma wałkami rozrządu rozdzielają sterowanie między osobne wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Z tego powodu wałki rozrządu z podobnej rodziny silników nie są wzajemnie wymienne. Również zmieniona wysokość krzywki, średnica podstawowa, kąt krzywki lub położenie znacznika czujnika wału korbowego albo wałka rozrządu może powodować kody błędów, nieprawidłowe spalanie lub mechaniczne uszkodzenie zaworów.

Łożyska wałka rozrządu to zazwyczaj łożyska ślizgowe smarowane filtrowanym olejem silnikowym przez kanały w głowicy cylindrów. Pokrywy łożyskowe są obrabiane współosiowo z głowicą cylindrów i nie mogą być zamieniane między sobą. Dlatego zawsze należy sprawdzić oznaczenia, pozycję montażową i zalecane momenty dokręcania. Niewłaściwa pokrywa łożyskowa lub nieprawidłowa kolejność dokręcania śrub powoduje naprężenia, niewystarczający luz łożyskowy i możliwe zatarcie wałka rozrządu.

Do często występujących uszkodzeń należą zatarte krzywki, wżery na powierzchniach roboczych krzywek, niebieskie przebarwienia spowodowane niedostatecznym smarowaniem, rowki na czopach łożyskowych, wybite gniazda łożysk oraz uszkodzone koła zębate lub koła napędowe. W praktyce objawia się to stukającym mechanizmem rozrządu, nierówną pracą na biegu jałowym, spadkiem mocy, zwiększonym zużyciem paliwa, dymieniem, kodami błędów synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym albo obecnością cząstek metalu w oleju silnikowym i filtrze oleju.

Diagnostykę należy rozpocząć od kontroli poziomu oleju, zalecanej klasy lepkości oleju silnikowego oraz stanu filtra oleju i chłodnicy oleju. Następnie zmierz ciśnienie oleju za pomocą skalibrowanego manometru zarówno przy zimnym silniku, jak i w temperaturze roboczej. Zbyt niskie ciśnienie może wskazywać na uszkodzoną pompę oleju, zanieczyszczone kanały olejowe, nieszczelne miejsca łożyskowania lub nadmierny luz łożysk ślizgowych. Zdemontuj pokrywę zaworów i sprawdź krzywki za pomocą czujnika zegarowego pod kątem wzniosu krzywki; porównaj zmierzony wznios między cylindrami. Zmierz czopy łożyskowe mikrometrem i określ luz olejowy za pomocą Plastigage lub średnicówki zgodnie z tolerancją fabryczną.

Uszkodzonego wałka rozrządu nie należy wymieniać bez dalszej diagnostyki. Najpierw przepłucz układ smarowania, sprawdź sitko ssawne oleju, pompę oleju, zawory regulacyjne, chłodnicę oleju oraz kanały olejowe w głowicy cylindrów. W przypadku potwierdzonego zużycia zawsze wymieniaj uszkodzony wałek rozrządu, odpowiednie łożyska wałka rozrządu lub pokrywy łożyskowe, jeśli są dostępne, a także sprawdź dźwignie zaworowe, popychacze rolkowe, hydrauliczne popychacze zaworowe, sprężyny zaworowe i prowadnice trzonków zaworowych. Nowy wałek rozrządu zamontowany na zużytych elementach stykowych szybko ponownie doprowadzi do uszkodzenia profili krzywek.

W razie wątpliwości dotyczących możliwości ponownego użycia głowicy cylindrów lub w przypadku nieprawidłowych gniazd łożyskowych najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest często regeneracja z dokładnym roztaczaniem współosiowym lub wymiana głowicy cylindrów. Braem może pomóc w identyfikacji na podstawie numeru podwozia i, zależnie od zastosowania, oferuje nowe, używane i regenerowane części silnikowe, aby ograniczyć przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.